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  • 2025-12-09 10:43:14
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  抗日战争时期,周恩来在武汉工作的十个月中,积极宣传党的抗日主张,全力开展抗日救亡运动,做了大量工作。1938年10月,当日军迫近汉口时,他在口授完《新华日报》最后一篇社论、送走最后一批撤离的同志后才离开。他离开的这一天,汉口陷落。见证过这段历史的郭沫若心悦诚服地写道:“他可以几天几夜不眠不休,你看他似乎疲劳了,然而一和工作接触,他的全部心身便和上了发条的一样,有条有理地又发挥着规律性的紧张,发出和谐而有力的律吕。”  新中国成立后,周恩来作为总理,更是殚精竭虑地为党和人民忘我工作。20世纪60年代初,为保证城市居民不断粮,他亲自计算粮食库存和调进、调出的数量,亲自给省市领导打电话,不妥善处理好就不休息,常常为分配、调运、贮存粮食工作到凌晨。  到了晚年,周恩来的癌症病情已经严重恶化,但他仍然以常人难以想象的毅力处理政务。在生命的最后几年,他即使病重时,仍念念不忘工作,时刻对工作倾注全部心力。有资料统计,他从1974年1月至5月的139天中,每日工作12小时至14小时有9天,14小时至18小时有74天,19小时至23小时有38天,连续工作24小时有5天,只有13天的工作量在12小时以内。  周恩来为党和人民的事业,夜以继日,殚精竭虑,奉献了全部心血。他入党不久写过一首《生别死离》的诗,其中写道:“没有耕耘,哪来收获?没播革命的种子,却盼共产花开!梦想赤色的旗儿飞扬,却不用血来染他,天下哪有这类便宜事?”最初的誓言,成为激励他毕生为党和人民事业忘我工作的力量源泉,他真正做到了“鞠躬尽瘁,死而后已”。  习近平总书记在纪念周恩来诞辰120周年座谈会上指出,“周恩来同志是近代以来中华民族的一颗璀璨巨星,是中国共产党人的一面不朽旗帜”。周恩来永远是中国共产党人的杰出楷模。  (作者单位:中央党史和文献研究院)  《人民日报》(2018年07月24日18版)。“中国投资为我们带来了机遇”  在当前中美关系总体形势面临一些复杂性和不确定性的情况下,地方合作成为中美关系的亮点和未来的新增长点。5月22日至24日,以“共谱中美关系新篇章”为主题的第五届中美省州长论坛在美国肯塔基州列克星敦市举行,来自中美两国地方政府及经商界等约400人出席论坛,就经贸、教育文化、先进制造业、基础设施和投资等领域合作展开讨论。

随着6月26日补贴过渡期结束,新的补贴政策将正式实施,新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%,面对后补贴时代,新能源汽车企业应当怎样调整,适应竞争更加激烈的市场环境呢?补贴退坡新能源车企7月销量小幅度下滑新能源汽车7月的销量数据虽然仍未出炉。不过,其产量已出现了下滑。高工产业研究院(GGII)最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示,2019年7月我国新能源汽车生产约万辆,同比下降6%,环比下降43%。同时,中国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期,销量从160万辆调整至150万辆左右。而在已公布7月成绩单的新能源车企中,多家新能源汽车7月销量也出现下滑。此前在新能源领域位居首位的比亚迪,其7月新能源汽车销量为万辆,同比减少%,这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑,不过其1~7月的销量依然增长了%。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆,旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据,其在2019年7月的总销量中,4476辆为新能源和电气化汽车,在6月份这一数字为万辆,同样出现大幅下滑的状况。补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的小幅度井喷,透支了部分需求,并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑。国海证券分析认为,车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境,预计8月份开始有望逐月环比上涨。自掏腰包咬牙保价都不是长久之计一直以来,我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植,当潮水退去,究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡,另一方面补贴的标准越来越严格,对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下,有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。6月25日,威马汽车就率先打出了“保价”牌,宣布威马EX5将维持万-万元的补贴后售价不变。不过,这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计,企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知,大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限,消费者也只能“且买且珍惜”了。对于造车新势力来说,玩车本就是烧钱的活动,现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说,补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例,面对补贴退坡,比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴,但活动截止到今年10月31日。这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法,但业内普遍认为,其本质上还是一种权宜之计,难以长期维持。诚然,并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”,尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户,但一些车企在压力前还是选择了“保利润”,提高了产品终端市场的售价。以蔚来ES8为例,其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变,但补贴削减后,消费者购车的实际门槛将有所提高。此前,在地方和国家的双重补助下,蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手,但如今起售价万元的ES8只剩下了万元的国补,前后购车价差额不小。在新政策的过渡期间,“买车要趁早,马上涨价了”还可以视为营销口号,但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价,对于这样做的车企,购车门槛提升后,恐怕又要流失一部分潜在消费者了。

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