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美团腹地被“入侵”,王兴的攻与守

  • 2025-12-06 04:25:13
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%的受访者建议大学生志愿服务活动要与学生所学专业相结合,%的受访者希望提供更方便快捷的申请渠道,简化流程,提高效率。%受访者认为在大学里参加志愿服务活动重要调查显示,%的受访者大学时参加过志愿服务活动。%的受访者曾通过学校、学院统一组织参加志愿服务活动,%的受访者曾在志愿者官网申请参加过,%的受访者通过学校社团组织参加过,%的受访者有过个人自发志愿服务行为,%的受访者曾向校外公益机构申请参加过。西安某高校博物馆专业大四学生韩悦(化名)大一时就在西安博物院当志愿者,服务游客,到今年已经3年了,负责基本陈列的讲解,帮助观众了解西安的历史和文化。北京某高校大学生周忻(化名)参加过学校组织的一些普通的志愿服务活动,“我经常去森林公园拣垃圾、做清洁。这个志愿服务活动是我们学校某个社团申请举办的”。韩悦说,她所在的学校鼓励大学生参加志愿服务活动,“比如每学期的综合考评,学生组织会给我们开志愿服务时间证明,参加志愿服务活动超过30个小时,综合考评的时候可以加分。西安博物院每年会评选优秀志愿者,发优秀志愿者证书和奖品”。%的受访者认为在大学里参加志愿服务活动重要,其中%的受访者认为非常重要。“最难的就是每个观众的文化程度和喜好不一样,所以对不同观众要用不同的讲解方式和速度。”韩悦说,在博物院做志愿服务时,她感觉最有意义的是能认识很多有意思的人,通过自己的讲解让他们更加喜爱西安,“大家会提各种各样的问题,通过解答和学习相关知识,我拓展了自己的知识面,专业课讲到相关知识的时候我也会更加留心。有一次专业课考试题还考到了西安博物院的展品,我答得不错”。%受访者建议志愿服务活动与学生所学专业相结合中国人民大学某学院志愿团团长连珊珊(化名)向记者介绍,大学里的社团组织志愿服务活动,要解决来自社会、老师和志愿者三方面的问题。我们学院有一个保护流浪猫、流浪狗的活动,当时负责的老师要求,这个活动要保护志愿者的安全,要考虑好如果志愿者被猫抓伤怎么办。“我们学校在大学城,到博物馆少说也要1个小时,但是完全没有食补和交通补贴。我们一个专业大一的时候有七八个人做博物馆志愿者,到大二的时候就只有3个人了。另外,有的人会有上百个小时的志愿服务时间,可到底是在工作还是在玩儿手机,博物馆也没办法确认,在管理上存在问题。”韩悦说。连珊珊坦言,很多组织不太愿意接受大学生去做志愿服务活动,“他们觉得很多学生就是去玩儿的。我之前去联络一个帮助自闭症儿童的活动,问了很多家机构,都被委婉地拒绝了,因为对方觉得大学生一般就是去一堂课的时间,意义不大”。大学生志愿服务活动目前存在哪些不足之处?调查中,%的受访者指出内容无聊,过于形式化,%的受访者觉得申请渠道繁琐。其他问题还包括:交通往来时间太长(%),资料档案管理不善(%)等。“有的志愿者会在志愿服务活动当天的早上7点钟给我发短信说,自己来不了了。这样的情况我遇到过好多次。”连珊珊说,还有大学生参加志愿服务活动,都只是因为有学分的要求,为了达到要求的志愿服务时长才会来做这件事情,“比如一些保护流浪狗的活动,有些志愿者明明很怕狗,也非要参加,然后在活动中什么也不做”。周忻觉得,有些志愿服务活动流于形式,“比如我们社团的这个志愿服务活动,大冬天也要去室外捡垃圾,比较单一无趣,而且很多人抱着玩的心态,不是很认真,纯粹是‘打卡’。做志愿服务的人不认真,管理的人也不认真,走形式就没有什么意义”。连珊珊也觉得志愿服务活动有时候很形式化,没有什么内容。“一方面组织者要保证志愿者的安全,另一方面很多活动专业性很强,普通大学生做不了。还有一个很大的问题是,大学生没办法长期定期来做,很多人只去一次或者两次,不可能每周都花时间和精力来培训不一样的志愿者,所以活动更加单一无趣了”。改进大学生志愿服务活动,%的受访者建议大学生志愿服务活动要与学生所学专业相结合,使学生从中得到收获,%的受访者建议提供更方便快捷的申请渠道,简化流程,提高效率。韩悦希望,大学生志愿服务活动能发放一些补贴,提高志愿证书的含金量。周忻希望,大学生志愿活动管理能够严格一点,参与者既然报名了,就要认真对待。

课题有:广东省社会科学院副院长刘小敏的课题《中山古镇以人民为中心的社会发展模式研究》;广东外语外贸大学政治与公共管理学院院长彭未名的课题《“在地为本”:古镇镇社会政策与社区治理的实证研究》;广州市北达博雅社会工作资源中心总干事关冬生的课题《中山市古镇镇社会工作发展研究》;广东省社科院人口与社会原研究所所长郑梓桢的课题《基层社会治理现代化路径初探——以中山市古镇镇为例》。

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车位的平均比例约为1︰,远低于发达国家的1︰。但停车位的增速很难赶得上汽车的增长速度,要解决停车难问题,还要在提高车位利用率方面下功夫。据ETCP智慧停车产业研究院介绍,北上广深停车场泊位空置率达到%,而全国城市超九成车位的使用率小于50%。报告也指出,当车位使用率提升到80%时,如上海、重庆两市,车位供给量就将大于车位需求量。一边是“停车难”,一边却是“没车停”,这正是停车信息不通畅造成的车位使用率低下。受需求驱动,市场涌现出一批智慧停车企业。其中的领跑者捷顺、“停简单”与科拓也已分获阿里和腾讯两大巨头的投资。在政策和资本的双重助力之下,停车产业或将迎来整体性变革。业内人士表示,相较于发达国家,中国的停车市场还有很大的拓展空间,发达国家停车场的市场规模基本占到整个GDP接近1%的水平,如果这样推算,中国可能蕴含着万亿级的市场待挖掘。直击民生痛点“停车难”在北京某媒体担任夜班编辑的小陈,对“停车难”问题有着“痛彻心扉”的感受。小陈告诉记者,他的家是2000年以前建成的小区,没有地下车库。全小区两百多户人家的车,都放在小区内部的地面上。由于车位数量少于住户数,因此小区禁止住户安装地锁,全部车位供大家公共使用。“这其实是个好政策,这样小区的车位利用率很高,白天大家停车基本都能周转开。但等我凌晨下班回家情况就变了。”小陈苦笑着说,那个时段小区已停满了车,甚至一些消防通道上都停了车,“那个司机在临时停车卡上也写着‘不好意思,实在没地方’”。据小陈回忆,有一次他在小区里来回转了三圈找车位,足足花了40分钟,才终于停到了一个缝隙中。小陈的夜班工作或许并非普遍情况,但小陈的诉求却很有代表性。“我们小区旁边就是一栋商业大厦,里面的地下车库有200多个车位,到了晚上都空着,但却不让进。为什么不能把这部分车位在夜间开放呢?即便交点钱也可以啊。”小陈说。事实上,小陈呼吁的这项业务,市场上已有智慧停车企业在做。比如“捷停车”就推出了“闲时月卡”功能,可以在夜间小区车位已满的情况下,引导车主到附近车位充足的商业中心停车。但业内人士告诉记者,由于停车基础设施归属复杂,各自为政,利益协调困难,而且缺少统一的信息网络,因此这种模式的推广也面临许多困难。而今,在政治局“点名”城市停车场建设之后,相信各地方会陆续有相应政策出台,在协调各方利益、破除“信息孤岛”方面,发挥政府才能发挥的作用,解决一些企业解决不了的问题,全力破解“停车难”这个民生痛点。(原题:责编:栾雨石、牛宁。沪警方捣毁克隆出租车团伙 将废车喷漆"变身"后加价出售  东方网7月18日消息:据《新闻晨报》报道,装上计价器、顶灯、假车牌,报废车辆“乔装打扮”后化身克隆出租车流入市场……近日,上海市公安局经过两个多月的侦查,成功摧毁一个专事改装、销售克隆出租车的犯罪团伙,抓获10名犯罪嫌疑人,缴获大量涉案车辆和伪造证件。

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