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数据显示，1月至7月，商品住宅销售面积77756万平方米，同比下降%，降幅比1月至6月收窄个百分点。商品住宅销售额72431亿元，同比增长%，增速比1月至6月扩大个百分点。易居智库研究总监严跃进表示，商品房销售面积已连续3个月同比下降，表明楼市已有所降温。数据同时显示，1月至7月，全国房地产开发投资72843亿元，同比增长%，增速比1月至6月回落个百分点，连续3个月收窄。鼎信长城董事长章华表示，二季度以来，受金融去杠杆的政策调控，房企资金来源受到严格监管，包括信托融资、海外债和银行贷款等方面均收紧，资金面紧缩致现阶段房企投资呈向下趋势。商品房销售下行、融资环境趋紧亦导致房企到位资金增速回落。

因而，只有充分认识到历史影视剧的当代价值、在创作中有机地统一影视艺术规律和辩证唯物史观，才能够不断创作出丰富多样的讲述历史故事、弘扬历史价值的影视精品。呈现中华民族的传统文明中国有悠久的史传传统，敬畏历史、温故知新是中华民族重要的文化智慧。当下，视听媒介成为大众文化主流，史传传统不仅体现在大量的历史影视剧创作方面，还进入到各种类型的电视和网络节目中。例如，2000年以来，出现了两类不同的以重新发现历史、重新叙述历史为主要目标的电视节目。第一类是以《百家讲坛》栏目为代表的具有传统说书人特色的历史讲堂类的电视文本。它们继承了演义和说史传统，将目光放在英雄人物和历史事件上，并在道德伦理和事功伦理的框架下寻找其与当下社会生活的结合点。第二类则是以《探索发现》等栏目为代表的另外一些电视文本。在考古部门的配合和社会科学的视角下，这些节目通过器物和空间来还原历史，通过去中心化的人物，展现出与前者不同的历史生活的面貌。影像媒介为我们在当代社会重新叙述和思考历史提供了独特价值。首先，视听媒介极大拓展了历史介入当代日常生活和精神活动的广度和深度。优秀的历史题材影视作品实际上承担着“公共史学”的独特功能，能够为当代社会提供个体身份认同的独特资源，并通过对历史的讲述和思考进而凝聚整个社会可以共享的世界观和价值观。例如，纪录电影《二十二》不仅将纪录电影的票房纪录提高了一个量级，更重要的是引发了社会对于特定群体的关注和对于固有历史认识的反思。作为一种当代的大众文艺形态，电影艺术创作也提供了思考、研究和理解历史的新角度和新方法。经过一百多年的发展，影视艺术已经积累出一套完整的视听语法和叙事规则，形成了多元化的影视类型。《芳华》对于青春类型的借用，《建军大业》的动作惊险样式，乃至于《妖猫传》的魔幻和传奇风格，其实都代表了对于历史的多元解读和当下视角，让我们对于历史进程中施加于个体身上的各种影响力有了切身体会。提升历史真实的艺术魅力由于题材的特殊性，中外的历史类影视作品虽然发展出战争、史诗、传记、传奇等众多的样貌，但都面临着众多挑战。首先，真实是历史的首要属性，追寻历史真相是思考历史和以史为鉴的前提条件，也是历史影视剧创作无法回避的问题。虽然视听媒介提供了一种可视的实在，但即使经过了严格考证的历史影视剧，也无法完全地做到像历史照片一样包含了百分之百的真实历史信息。即便是通过历史资料和亲历者口述等创作出来的纪录片，也仍然是一种有选择的、根据特定主题而展开的裁剪和重新组合。在影视艺术创作中回应历史真实的挑战，应当区分绝对的历史真实和影视作品中的历史真实感。相比于若干影视剧在台词、服饰甚至基本历史事实等方面的肆意穿越和“戏说”，《芳华》《绣春刀》等影片在对于特定历史时代的准确重现和细节化描摹都较为成功。另一个例证是，近期屡获国际顶级电影节提名的历史人物传记片《至暗时刻》，为了渲染丘吉尔在接掌英国首相之后面临的困境，改写了内阁成员在讨论与德国媾和时的实际立场，并加入了他在重压之下重新考虑求和的“合理想象”。但这些改写正面地促进和印证了人物塑造和行为链条，并且符合大的历史框架，并没有在历史认识和真实感营造上带来颠覆性不适。第二个创作挑战则来自于主题陈述方面。历史的讲述不应当仅仅是史料的堆砌和罗列。有闻必录式的简单模仿会弱化历史的力量。哪怕技术和效果再好、充其量不过是追求视觉奇观和戏剧强度的快速消费品。实际上，影视创作的叙事需求会迫使创作者和观众去思考历史究竟是如何发生的，它的动力和规则是什么样的。《风声》《十月围城》的人物虽然是虚构的，但却展示出历史行动者在民族危亡的时刻所作出的选择，展示了个体牺牲对于民族解放和追求进步的价值。探索积极正面的当代价值值得注意的是，历史题材的影视作品创作，在探索主题陈述的过程中往往能从历史研究中获得启发。例如，纪录片《大明宫》和电影《妖猫传》都试图探索和复原大唐的“时代精神”，这与西方十八世纪至十九世纪的启蒙主义学者所进行的对“文化模式”的研究如出一辙。80年代后期新历史主义思潮引入中国，不仅影响了纪录片对于平民视角和纪实手法的探索，而且促使了将单线大写的历史分解成众多复线小写的历史的努力，《一九四二》等作品借助多角色、多角度、多侧面的讲述，在个体与时代的张力和结构中成功探讨了历史的规律和人性的价值。在“形似”和“神似”的基础上，历史影视剧还应做到沟通历史与当下，寻找到历史故事在价值和情感层面与当代社会的沟通方式。对于当下社会来说，一部历史题材的影视作品究竟是否值得观看和思考，关键在于它能否在影视艺术创作的基础上发挥历史的当代价值。当前，我国已经进入中国特色社会主义建设的新时代，处于国家发展的新的历史坐标。不论是坚持道路自信和文化自信，还是创造性地转化优秀传统文化、贡献人类命运共同体，都前所未有地需要发挥历史的当代价值。在影视创作中防止历史虚无主义和机械教条主义，发扬辩证唯物主义的史观，就是要通过文艺创作的方式回归历史真相，以史为鉴，温故知新。历史题材的影视剧作品应当通过贴近时代和观众的文艺形态、将历史还原为活生生的历史个体的人生道路和价值选择，探寻民族的优秀传统，回归主流价值并提炼出能够贡献于人类的正面能量和共享情感。统一战线两个范围联盟提法的由来两个范围联盟，是指爱国统一战线的两个组成部分，一个是大陆范围内以爱国主义和社会主义为政治基础，团结全体劳动者、社会主义事业的建设者和拥护社会主义的爱国者的联盟；一个是大陆范围以外以爱国和拥护祖国统一为政治基础，团结台湾同胞、港澳同胞和国外侨胞的联盟。

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　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。

按现行农村贫困标准，2013至2018年我国农村减贫人数分别为1650万人、1232万人、1442万人、1240万人、1289万人、1386万人，每年减贫人数均保持在1000万以上。六年来，农村已累计减贫8239万人，年均减贫1373万人，六年累计减贫幅度达到%，农村贫困发生率也从2012年末的%下降到2018年末的%。　　同时，区域扶贫力度持续加大，整体减贫成效明显。从东中西地区看，东部地区已基本率先脱贫，中西部地区农村贫困人口明显减少。