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  • 2025-11-09 10:43:35
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  火灾发生时间大约在早上六点多。起火的18楼位置从外面看,看不出有被火烧过的痕迹,但是楼道里能够闻到一股非常浓重的烧焦味。这幢楼的楼道很窄,最多只有两三个人可以并排走。  事发小区,很多居民聚在树荫下。一位沈阿姨说,她就住在事发那幢的对面楼里。火灾发生后,她下楼来看。先是来了一辆消防车,后来陆续又来了三四辆消防车。她在楼下的那段时间,看见多位消防员背着装备往楼上跑。等她买早饭回来,就看见一辆救护车开了进来,先后三个人被抬上救护车,是两个大人,一个小孩。受伤的那个男人,上半身看起来烧伤得挺严重。  住在事发这幢楼8楼的朱师傅说,他早上六点多晨练回来时,看到家门口停了好几辆消防车,消防员带着装备带着水管往楼里跑。朱师傅想进楼去看看,被消防员拦住了。他站在楼下,看到陆续有不少居民从楼里跑下来,也有消防员不停地在疏导人群。大概到七点钟不到一点的时候,就看到消防员搀着两个大人、抱着一个小孩走了出来,把受伤的三个人送上了救护车。  上午10点多,不断有民警进出事发单元楼。  记者了解到,街道和社区的工作人员已经分别赶去儿保和浙二,帮助家属处理救治事宜。  浙医二院  两大人烧伤严重,尚未脱离生命危险  上午9点,记者黄伟芬在浙医二院了解到  一男一女两个大人被送到浙医二院,目前正在做手术。烧伤情况比较严重,男子烧伤面积50%多,女子烧伤面积更大,达到了60%多。两人烧伤部位都主要是上肢。医生说,其中一人气管及呼吸道受损情况比较严重,正在进行抢救手术。  受伤的男子姓韩,30岁,女子姓金,32岁,从河南来杭州不久,妈妈在家带孩子,爸爸白天在一家花店打工,晚上还会送外卖。  韩先生的哥哥已经赶到了医院,说是早上接到了医院打来的电话,才知道弟弟一家出事了。  等在手术室外,哥哥一直在说怎么办怎么办,弟弟一家刚来不久,房子租金大约是每月2000元,社保才交了一个月。他刚刚给老家打了电话,让家里再安排人过来照顾。  上午11点多,受伤的妈妈金女士出了手术室被推进烧伤科重症病房,一路上眼神似乎在找孩子。  民警安慰她孩子在滨江儿保,有人陪着,听到这里她又闭上了眼睛,很虚弱。  上午10点27分,消防部门通报  ▼  8月15日6时39分,大关中队接到指挥中心调度:拱墅区祥符街道方家花苑某幢某单元1802室有大量黑烟冒出,大关中队迅速出动3车15人赶赴现场进行救援。  6时48分大关中队到达现场,经了解起火位置为1802室的厨房,卧室内有2名大人1名小孩被困,大关中队立即成立3人攻坚组内攻灭火救人,破拆房门开辟救援通道,6时50分救出3名被困人员,随后沿外墙铺设水带出一支水枪冷却火场。6时49分,蒋村中队3车14人增援到场,6时55分,西湖中队2车9人。7时44分,现场已无烟无火大关中队收拾器材返回,增援力量返回。具体起火原因大队还在调查中。  上午10点47分,拱墅区通报  ▼  8月15日上午7时左右,祥符街道方家花苑20幢1单元1802起火,一家三口(租户,父亲河南人,母亲浙江长兴人)受伤,已送医院检查,具体起火原因和相关情况正在进一步核查中。据医院反馈最新情况,三人生命特征稳定。来源:钱江晚报/浙江24小时记者陈伟利谢春晖黄伟芬通讯员邵帅。“火”伴联乘,燃出真我:Zippo跨界合作艺术大师Claudio MazziZippo“火”伴-韩宇活动还将邀请包括韩宇、李怡霖、吉良先生、卓一、丁天、邹帅、武装地带等在内的十位“火”伴晒出真我标签,分享他们与Zippo相伴的真情故事,传递品牌魅力。

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随着6月26日补贴过渡期结束,新的补贴政策将正式实施,新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%,面对后补贴时代,新能源汽车企业应当怎样调整,适应竞争更加激烈的市场环境呢?补贴退坡新能源车企7月销量小幅度下滑新能源汽车7月的销量数据虽然仍未出炉。不过,其产量已出现了下滑。高工产业研究院(GGII)最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示,2019年7月我国新能源汽车生产约万辆,同比下降6%,环比下降43%。同时,中国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期,销量从160万辆调整至150万辆左右。而在已公布7月成绩单的新能源车企中,多家新能源汽车7月销量也出现下滑。此前在新能源领域位居首位的比亚迪,其7月新能源汽车销量为万辆,同比减少%,这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑,不过其1~7月的销量依然增长了%。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆,旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据,其在2019年7月的总销量中,4476辆为新能源和电气化汽车,在6月份这一数字为万辆,同样出现大幅下滑的状况。补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的小幅度井喷,透支了部分需求,并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑。国海证券分析认为,车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境,预计8月份开始有望逐月环比上涨。自掏腰包咬牙保价都不是长久之计一直以来,我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植,当潮水退去,究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡,另一方面补贴的标准越来越严格,对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下,有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。6月25日,威马汽车就率先打出了“保价”牌,宣布威马EX5将维持万-万元的补贴后售价不变。不过,这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计,企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知,大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限,消费者也只能“且买且珍惜”了。对于造车新势力来说,玩车本就是烧钱的活动,现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说,补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例,面对补贴退坡,比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴,但活动截止到今年10月31日。这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法,但业内普遍认为,其本质上还是一种权宜之计,难以长期维持。诚然,并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”,尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户,但一些车企在压力前还是选择了“保利润”,提高了产品终端市场的售价。以蔚来ES8为例,其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变,但补贴削减后,消费者购车的实际门槛将有所提高。此前,在地方和国家的双重补助下,蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手,但如今起售价万元的ES8只剩下了万元的国补,前后购车价差额不小。在新政策的过渡期间,“买车要趁早,马上涨价了”还可以视为营销口号,但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价,对于这样做的车企,购车门槛提升后,恐怕又要流失一部分潜在消费者了。

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