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  • 2025-12-06 15:07:39
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据研讨会主办方人民日报社人民论坛杂志社副总编辑、人民论坛网总编辑陈阳波介绍,经公开招标,国家市场监管总局2019年度政策研究课题《新经济发展趋势与监管》委托人民论坛承担,由人民智库、人民论坛网组成的专项课题组已分行业、分领域围绕新经济高质量发展与监管主题展开了深入课题研究,此次课题研讨会较有价值的政策建议等成果将反映在研究报告里,为有关部门提供决策参考,推动医美新经济迈向高质量发展。

其中包括,“双百企业”可以综合运用国有控股上市公司股权激励、国有科技型企业股权和分红激励、国有控股混合所有制企业员工持股等中长期激励政策,不受试点名额限制。

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  下图是研发方给出的低压固态储氢技术(合金固态储氢)与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出,低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小,加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大,储氢系统成本高。  工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出,该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来,这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒,实现自主突破;另外在储氢密度上又能提高三倍,初步计算可以产生20倍的放大效应。  “目前,我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机,因此采取低压合金储氢技术路线是可行的,也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。  当前更适合公交领域  但是,储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看,目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。  魏蔚指出,低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上,因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟,车辆重量的增加,意味着终端用户使用成本的增加,再加上系统成本偏贵,因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域,而向其他领域拓展应用的难度较大。同时,公交车作为大量载人的交通工具,对安全性要求更高,相比之下也更适合低压储氢技术路线。  对于成本问题,该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示,低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题,百公里耗氢量比高压储氢多公斤,按照目前每公斤50元的价格计算,百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示,未来努力方向是通过产品的标准化和批量化,以及改善储氢材料等方式降低成本。  我国高压加氢站是主流  加氢站方面,《中国汽车报》记者从一份研报中看到,目前,全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主,全球加氢站中约1/3为液态加氢站,日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站,而我国的加氢站建设还处于发展初期,现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。  数据显示,设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算,不含土地费用,国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元,约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站,除建设成本外,还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用,折合加注成本约在13-18元/公斤左右。  对比看来,低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时,研发方称,该技术在加氢时采用无加压,不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求,占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米;高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响,站内氢气存储量在500-2000公斤不等,而低压加氢站则不受存储量的限制;低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。  大规模应用还有很长的路  在车载储氢技术方面,高压气态储氢是国内外的主流,并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下,压力越大储氢量越高,车辆行驶里程就更远。然而,受储氢瓶材料限制,我国高压储氢的压力多为35MPa,欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa,这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。  对此,有研工程技术研究院的一位工作人员表示,低压固态储氢的压力仅为5MPa,绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化,合金材料也可回收再利用。  另外,虽然高压气态储氢技术比较成熟,应用普遍,但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患,安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速,加氢压力降低,体积小,安全程度高。  “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。  但在当前高压储氢为主流的情况下,低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出,高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来,低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势,想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话,国外早就发展了,不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说,低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。  缺乏顶层设计是真正的拦路虎  欧阳明高表示,新一代的制氢技术在科学层面已经有突破,但如何实现产业化应用更为重要。  根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,到2020年我国建成加氢站将达100座,2030年将达到1000座。数据显示,截至2018年,全球已建成369座加氢站,日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四,已建成23座,占比6%。其中,建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求,耐久性验证较少。  缺少国家顶层设计是真正的拦路虎,这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示,单纯的加氢站建设时间在几个月左右,但是审批则较为复杂。究其原因,主要是因为氢目前仍属于危化品,所付出的建设成本和时间成本很高。

此外,国家知识产权局还将上线网上举报投诉功能,增强举报投诉工作的协调性与便利性,提升专项整治工作影响力与震慑力。值得一提的是,“蓝天”行动的开展也得到了社会各界的高度关注和一致认可。一批中央主流媒体和有影响力的商业网站、业内自媒体、地方媒体均对行动情况进行了报道和转载推送,形成了良好的传播效应。该负责人表示,将进一步加强对“蓝天”行动的宣传报道,展示整治成效,发布典型案例,总结经验做法,回应社会关切,营造良好氛围。我们有理由相信,随着主题教育进一步走深走实,通过“蓝天”行动坚决遏制专利代理违法违规行为,能够有效防止劣币驱逐良币现象的发生,我国将进一步营造出诚信守法、公平竞争的市场环境,引导专利代理行业进入健康快速发展轨道,不仅撑起行业发展的一片“蓝天”,更将有力支撑知识产权强国建设和经济高质量发展。(本报记者崔静思)(责编:林露、吕骞)。网售儿童家具频现抽检不合格原标题:网售儿童家具频现抽检不合格 一年一度的六一儿童节即将到来,与儿童日常生活相关的家居用品质量安全成为市场监管部门以及消费者协会的关注重点。

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到东北上学期间,随同学到奉天南郊魏家楼小住,参观日俄战争遗址,听当地老人讲述日俄战争的经过和中国人民饱受的苦难,让他知道了落后就要挨打被侵略、国破家亡的道理。

2016年至今,大竹县已吸纳558名优秀农民工进入村“两委”班子,其中91人担任村党组织书记,117人担任村委会主任,一大批“能人村官”充实到了乡村振兴的第一线。同时,吸引更多的人才助力家乡发展,成为“能人村官”们义不容辞的职责,“能人助村”催生了“裂变效应”,越来越多的大竹籍农民工正加入到回乡创业、发展家乡、振兴家乡的队伍中来。甘肃将安宁疗护纳入体系建设  近日,甘肃省卫生健康委在甘肃省肿瘤医院启动全省安宁疗护试点工作,并举办培训班,明确从5个方面推动实施安宁疗护试点工作,要求将安宁疗护工作纳入健康甘肃战略布局,纳入健全完善老年健康和医养结合服务体系建设重点任务,重点在县级以上医疗机构设临终关怀科,开展安宁疗护服务。  甘肃省卫生健康委副主任蒋新贵介绍,安宁疗护是医养结合和老年健康服务体系建设的重要环节,主要为疾病终末期老年人提供临终前疼痛及其他症状控制、舒缓医疗等服务,并对患者及家属提供心理支持和人文关怀,服务涵盖老人疾病终末期全过程。  蒋新贵指出,要将安宁疗护工作纳入健康甘肃战略布局,纳入健全完善老年健康和医养结合服务体系建设重点任务,纳入卫生健康和养老服务补短板项目,积极发挥卫生健康部门牵头,协调发改、医保等部门,确定试点地区安宁疗护收费项目和医保支付方式,争取党委政府和财政支持,增强经费投入,形成政府引导,社会参与,部门协作,各负其责,合力推进的良好工作格局;要依托甘肃省老年健康服务信息系统,准确摸清老年人底数和健康分期状况,合理评估安宁疗护需求;要用好用活相关政策制度,重点在县级以上医疗机构开设临终关怀科,开展机构安宁疗护服务,在乡镇卫生院、基层街道社区卫生服务中心(站)探索建立安宁疗护病床或居家安宁疗护病床,推动机构和居家安宁疗护服务的费用逐步纳入医保范围,纳入长期护理保险制度,完善安宁疗护政策保障机制。

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