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兴证策略:1990年来美联储4次降息 美股、A股如何表现

  • 2025-11-10 22:56:34
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与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列  2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

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  一位贾姓北京消费者14日对《环球时报》记者表示,他对亚马逊上售卖港独T恤感到很震惊。亚马逊是全球最大的电商平台,竟然还犯这种低级错误。作为全球知名的大公司,难道它不清楚香港是中国一部分这个事实吗?它不知道香港早在1997年就回归祖国怀抱了吗?  该消费者还直言,亚马逊此举严重挑衅一国两制的基本原则,该公司信誉和在中国人心中的形象也会大打折扣。它都不尊重你的国家,你还指望它尊重这个市场和消费者吗?  近期不断有外国大牌企业涉嫌分裂中国,北京大学教授张颐武14日在接受《环球时报》记者采访时说,对于这种情况不能一概而论,可以从两方面看待:一方面,需要进行严格管理,作为中国人来说,坚决反对分裂中国的态度绝对不能松懈;另一方面,西方媒体多年来有很多误导,导致有些外国人对港澳台是中国不可分割的一部分这一事实并不清楚,这种情况也确实存在。  那么,究竟该如何应对某些外企的不当行为?是否有合适的管制措施?张颐武表示,首先一定要有坚持下去的觉悟,坚决批评任何分裂中国的行为,不断宣传、不断纠正非常必要;其次,也要做好外界对该问题有复杂理解和认知的思想准备。  针对部分网友有关亚马逊日前宣布退出中国市场,不排除因存在破罐破摔的心理,而不顾及中国消费者感受的观点,张颐武说,如果这是真的,那我们也没办法。但企业做生意必须讲究原则,虽然短期可能不会造成什么影响,但从长远角度来看,这样伤害中国人民的感情,势必对其未来发展不利。厦门首推法援案诉讼保全无偿担保服务原标题:厦门首推法援案诉讼保全无偿担保服务福建省厦门市法律援助中心近日与当地某融资担保有限公司合作,约定由融资担保公司为符合条件的受援人提供诉讼保全无偿担保服务。

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