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随着6月26日补贴过渡期结束,新的补贴政策将正式实施,新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%,面对后补贴时代,新能源汽车企业应当怎样调整,适应竞争更加激烈的市场环境呢?补贴退坡新能源车企7月销量小幅度下滑新能源汽车7月的销量数据虽然仍未出炉。不过,其产量已出现了下滑。高工产业研究院(GGII)最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示,2019年7月我国新能源汽车生产约万辆,同比下降6%,环比下降43%。同时,中国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期,销量从160万辆调整至150万辆左右。而在已公布7月成绩单的新能源车企中,多家新能源汽车7月销量也出现下滑。此前在新能源领域位居首位的比亚迪,其7月新能源汽车销量为万辆,同比减少%,这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑,不过其1~7月的销量依然增长了%。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆,旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据,其在2019年7月的总销量中,4476辆为新能源和电气化汽车,在6月份这一数字为万辆,同样出现大幅下滑的状况。补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的小幅度井喷,透支了部分需求,并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑。国海证券分析认为,车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境,预计8月份开始有望逐月环比上涨。自掏腰包咬牙保价都不是长久之计一直以来,我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植,当潮水退去,究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡,另一方面补贴的标准越来越严格,对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下,有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。6月25日,威马汽车就率先打出了“保价”牌,宣布威马EX5将维持万-万元的补贴后售价不变。不过,这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计,企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知,大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限,消费者也只能“且买且珍惜”了。对于造车新势力来说,玩车本就是烧钱的活动,现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说,补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例,面对补贴退坡,比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴,但活动截止到今年10月31日。这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法,但业内普遍认为,其本质上还是一种权宜之计,难以长期维持。诚然,并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”,尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户,但一些车企在压力前还是选择了“保利润”,提高了产品终端市场的售价。以蔚来ES8为例,其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变,但补贴削减后,消费者购车的实际门槛将有所提高。此前,在地方和国家的双重补助下,蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手,但如今起售价万元的ES8只剩下了万元的国补,前后购车价差额不小。在新政策的过渡期间,“买车要趁早,马上涨价了”还可以视为营销口号,但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价,对于这样做的车企,购车门槛提升后,恐怕又要流失一部分潜在消费者了。

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  (张小瑜作者为商务部研究院国际市场研究所研究员)  来源:《人民日报》(2019年07月16日18版)。纪念人民空军成立60周年  20世纪50~60年代,中国人民解放军空军抗击台湾当局空军及美国军用飞机侦察、袭扰中国大陆的行动。1949年底,国民党当局败退台湾后,不断派飞机侦察袭扰大陆东南沿海地区。

若交叉分析韩、蔡、柯、郭的支持度,发现韩国瑜的支持族群以50岁以上、初中和高中职学历、泛蓝支持者,及居住在东部离岛选民的比例较高;蔡英文的支持族群以20-29岁、泛绿支持者的比例较高。若柯文哲加入选战,将瓜分蔡英文%支持者;而郭台铭加入选战将瓜分柯%支持者。这意味,柯若参选,蔡英文将是首当其冲;同时,柯与郭的支持者有一定程度的重叠性,两人若都选择参选台湾地区领导人,恐将相互折损彼此的支持基础。因此,从支持族群的角度来看,双方同样有可能基于共同利益而合作。至于哪一位副手对韩、蔡两人加分最多?民调结果显示,有%的选民支持赖清德担任蔡英文的副手;有%的选民支持朱立伦担任韩国瑜的副手。该民调是在7月28日至30日进行,有效样本1076份,在95%信心水准下抽样误差为±%。(责编:刘洁妍、杨牧)。用1寸屏幕打《R6S》 玩家打造世界最小游戏主机BasicallyHomeless,又是这位YouTuber,如果你们还记得他之前一人连接5台电脑打《虹彩六号:围攻》的话,这次他又有更疯的计划了:他要组出一台世界上最小的电竞游戏主机。

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