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人民日报及时准确、鲜明生动地宣传党中央精神和中国政府最新政策、决定，报道国内外大事，反映最广大人民群众的意愿和要求。“典赞·2018科普中国”揭晓盛典举行 颁出五大奖项2018年，这十位科学家热心科普，示范传播之道——中国科学院国家天文台研究员、名誉台长王绶琯，中国军事文化研究会网络研究中心主任杜文龙，云南省地震局高级工程师李道贵，黑龙江广播电视台乡村广播策划推广部主任、主持人张琦卓（田妮儿），中国农业大学植物营养系教授、中国工程院院士张福锁，北京协和医院主任医师林国乐，国家气候中心首席专家周兵，北京大学人民医院心血管病研究所所长、主任医师、教授胡大一，中国科学技术大学副研究员、网络科普“大V”袁岚峰，中国科学院心理研究所研究员高文斌等人被授予2018年十大科学传播人物。“典赞·2018科普中国”打造科学传播的经典活动2018年11月，中国科协面向社会征集2018年度具有科学传播力的科普自媒体、网络科普作品及科学传播人物，累计收到有效参评项目436项，通过大数据筛选及分析产生科学传播事件100件、“科学”流言材料119条。
(责编：许维娜、夏晓伦)。改制不易志 消防硬汉的变与不变暖心名片王林飞，31岁，杭州半山消防中队执勤中队长助理。作为一名工作了12年的老消防队员，他参加过上千次出警救援，是杭州消防出了名的硬汉。然而，由于双眼先后被诊断出患有圆锥角膜疾病，他的视力急剧下降，甚至一度有失明的危险。在杭州消防支队的关心和帮助下，他两次接受角膜移植手术，可每次手术后，他都急着出院，回到工作岗位上。王林飞对消防事业的忠诚和消防队伍对王林飞的照顾都令人敬佩。16针，这是今年5月王林飞接受右眼角膜移植手术后缝合的针数。上次接受采访时，他的右眼瞳孔周围有一个透明的圆环，看着像戴了美瞳。再次相见，我们做的第一件事就是盯着他的右眼看，尽管有些唐突，但至少我们清楚地看到，那个圆环
虽然，在我国的刑法及相关法律中，还没有对通奸作出定罪的规定。
下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。 工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。 “目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。 当前更适合公交领域 但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。 魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。
当今社会的文学生成越发离不开对新事物接受能力强、在当代中国社会转型期文化背景下成长起来的青年作家，他们以其独特的时代触角和对社会生活的感知力让当代文学越发生机勃勃。
”虽然时光流逝已久，但是他对20路、23路等经典公交线路依旧记忆犹新，“23路能经过静安很多学校，学生们应该都没少乘。
崇明区委主要领导通过上海市长兴岛开发办将《情况专报》转交振华重工主要负责人。
作为新生事物的网络直播，平台应加强内容的审核管理，对于直播乱象要及时制止。
这所全球著名的医学院正在遭受有史以来最严重的形象灾难，德国《莱茵内卡报》8日评论说，目前海德堡大学医学院3/4的董事会成员已因该丑闻辞职。
两天多的时间里，他们深入酿酒车间一线，寻访汾酒老作坊遗址，与工人师傅和“汾三代”们亲切交谈，亲身体验晋商文化和汾酒文化。
（新华社北京5月26日电）。近七成受访中小学生家长称孩子暑假期间视力下降原标题：近七成受访中小学生家长称孩子暑假期间视力下降近七成受访中小学生家长称孩子暑假期间视力下降孩子视力下降，%受访中小学生家长归因于无节制地使用电子产品当前，我国青少年近视率居高不下。暑假期间，大量补习班和作业，不节制地使用电子产品，以及不健康的用眼习惯，导致他们难以趁假期放松眼睛，很多人视力下降。上周，中国青年报社社会调查中心联合问卷网()，对1989名中小学生家长进行的一项调查显示，%的受访家长称孩子在暑假视力下降了，感觉孩子暑假视力下降的初中生家长最多。
《毛泽东选集》四卷中的二、三两卷是抗日战争时期的著作。从数量上看，其中绝大部分内容是：研究如何抗击日本帝国主义，争取民族解放和民主革命的胜利；从质量上看，毛泽东著作中一些重要代表作基本上是在抗日战争中形成的。这里重点谈一谈毛泽东关于抗日战争方面的两篇重要代表作：《论持久战》和《抗日游击战争的战略问题》。缤纷夏日 益智翰林 东亚翰林世家清凉夏日主题活动精彩落幕 ——凤凰网房产北京随着夏天气温越来越高，让绿色生态的插花艺术点缀您的美好生活，8月10日新老业主提供自己动手插花的暖场活动，希望把芬芳带到每家每户。
由中科院物理所博士生李贺康制备的超导量子比特芯片，采用独特的电路设计方案，使所有比特之间都能够进行相互连接，实现全局纠缠。