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与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列 2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。
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还用木材、竹筒、气孔砖、瓦片等搭建了3处“昆虫旅馆”，为昆虫提供居住和越冬场所，并在周边种植了柿树、山楂、紫丁香等食源、蜜源植物，招引鸟类和昆虫。
“和传统的工业园相比，首钢园区的开发建设是没有围墙的。
云测项目CTO刘淦透露，云测的上线是基于中正舆情机构10多年舆情原数据、二次数据样本及独家创立的网络舆情管理指数体系、网络舆情前置管理指数体系等行业沉淀与底蕴，进而形成了较为完善的舆情管理知识图谱。
此次，瑞典皇家理工学院研究人员严晋跃团队，估算了中国城市的太阳能系统电价和电力产出总量，并将其与城市的电网供电价格做了比较；另外他们也估算了电网参照系下太阳能发电的价格，也将其与煤电价格进行了比较。
“以前总说农民不好，觉得农民穷并且没有远见卓识，我觉得应该为我们正名，新时代的农民既有超前的意识，又有现代的意识，不穷不土，还挺时尚。
加大政策和试点成效宣传力度。
预计今年盈利高于去年 “下半年，从水泥价格变化来看，北部地区在整体需求较好情况下，夏季错峰促使库存保持在正常或偏低水平，价格还将有进一步上涨空间。
下一步，公安部、中央网信办、工信部等部门将联合加强网络黑产各环节的监测和溯源，建立网络黑产线索库，重点加大对互联网上生产销售“黑广播”、“伪基站”，买卖公民个人信息，贩卖非实名手机卡、银行卡等灰黑产业的打击力度。
西安交通大学的研究生教育进入了蓬勃发展时期。
他同时写道，习近平主席在2013年提出的一带一路倡议以及中国为此做出的巨大投入，都充分表明中国在为未来着想。
各个电视台也主动要求译制中心将中国电视剧优先播放。