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据四川某市统计，村一级各项大小权力30余项，涉及的资金和项目众多。

自20世纪50年代起，张伯驹化私为公，陆续将所藏大部分精品书画捐献或转让给国家。

(责编：赵光霞、宋心蕊)。习近平春节前夕赴河北张家口看望慰问基层干部群众习近平春节前夕赴河北张家口看望慰问基层干部群众祝伟大祖国更加繁荣昌盛祝各族人民更加幸福安康新华社张家口1月24日电中华民族的传统节日——农历鸡年春节来临之际，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到河北省张家口市，看望慰问基层干部群众，考察脱贫攻坚工作和北京冬奥会筹办工作，向全国各族人民致以美好的新春祝福，祝伟大祖国更加繁荣昌盛，祝各族人民更加幸福安康。

大豆异黄酮的抗氧化作用主要表现在抑制氧自由基产生、抑制过氧化氢生成、减少DNA氧化损伤以及抑制脂质过氧化。

于总书记绿色发展理念的生动实践。　　绿色理念创造绿色奇迹　　小时候记事起，村里村外全是沙，房前屋后都有沙丘，沙丘经常拱上房顶，晚上睡觉还得顶门，不顶门沙就涌进家里来了。这是生活在库布其沙漠北缘的达拉特旗中和西镇官井村，一位80多岁的老人对曾经恶劣自然条件的深刻印象。　　从一幅标明库布其沙漠区位的地图上看，沙区整个轮廓看上去像一只长脖子巨兽，紧贴黄河内蒙古段几字弯的内侧。为了驯服这只巨兽，鄂尔多斯人民奋斗了几十年。　　上世纪50年代提出禁止开荒，保护牧场；60年代提出种树种草基本田；70年代提出退耕还林还牧，以林牧为主，多种经营；80年代提出三种五小；90年代提出植被建设是鄂尔多斯最大的基础建设……　　一个个时间节点，一场场头脑风暴，一代代人始终把库布其沙漠治理作为求生存、图发展、谋富裕的根本大计。　　党的十八大以来，在习近平生态文明思想引领下，库布其沙漠治理步入快车道。一个个草方格锁住沙丘，一群群牛羊进了棚圈，一片片绿色草木持续扩展。鄂尔多斯人民找到了一条战略合理、战术有效、技术先进的科学治沙之路。在内蒙古鄂尔多斯市杭锦旗的库布其沙漠中，技术人员操控无人机飞播造林。　　以参与库布其治沙的一个企业为例，这几年的治沙面积，相当于前20年治沙面积的总和；343项治沙科技创新成果，有290多项在这几年完成。　　让世界惊叹的绿色奇迹在库布其沙漠上演，昔日的死亡之海，变成今朝希望之海。　　绿色行动引领绿富同兴　　我们既要绿水青山，也要金山银山。宁要绿水青山，不要金山银山，而且绿水青山就是金山银山。　　习近平的两山论早已深入人心，它告诉鄂尔多斯人，绿色不是库布其治沙的句号，而是老百姓致富的新起点。　　在沙漠里养牛，听起来匪夷所思，但是一个牧民说，他们做到了：养了600头呢！年收入80多万元！　　在一个曾经一穷二白、寸草不生的地方发展旅游，一般人认为不可能，但库布其的神奇之处就是处处皆有可能。　　响沙湾，地处库布其沙漠的最东端，凭借天然鸣沙资源，经过20多年倾心打造，成为内蒙古一张独具特色的旅游名片。　　从无边荒漠到旅游天堂，近10年来，鄂尔多斯市生态旅游景区累计接待游客近1000万人次，实现收入亿元。　　在库布其沙漠中的白土梁林场沙棘林内，林场管理员邓胜利展示沙棘树剪枝育苗技术。当地通过种植沙棘，既解决了荒漠化问题，又帮助农牧民增收，实现了生态和经济双重效益。　　在库布其大漠深处，除了百万亩的沙柳柠条，甘草绝对算得上是一道亮丽风景线。百万亩甘草在这里不仅固了沙，更富了农牧民。　　吃了上顿没下顿，夹生窝头沙碜牙，流传于农牧民口中的这句顺口溜，是之前沙区百姓艰苦生活的真实写照。而今，在库布其沙漠深处，牧民孟克达来一家人去年收入30多万元。　　孟克达来家住七星湖旅游景区境内的独贵塔拉镇道图嘎查牧民新村，他拥有沙地业主、产业股东、旅游业小老板、民工联队长、产业工人、生态工人、新式农牧民等七种新身份，每一种新身份都能带来不菲的收入。　　沙患变成沙利，风沙变成风景，黄沙变成黄金。　　随着治沙产业蓬勃发展，越来越多的人从治沙中寻找商机，农牧民市场化参与，从产业发展中获得稳定收入，实现绿富同兴。　　党的十八大以来，鄂尔多斯政府和治沙企业累计为群众提供就业机会100多万人（次），沙区农牧民人均年收入从不到400元增长到万多元。　　从黄沙漫漫到绿意葱茏，从死亡之海到经济绿洲。库布其沙漠治理让两山论绽放大漠。　　绿色名片共筑生态文明　　防治荒漠化是人类面临的共同挑战，需要国际社会携手应对。　　习近平的绿色发展理念不仅着眼于中国，更着眼于推动全球环境治理，为世界人民谋幸福安康。　　库布其治沙之所以成功，在于它创造了一种模式，探索出了一条党委政府政策性主导、企业产业化投资、农牧民市场化参与、科技持续化创新四轮驱动的库布其沙漠治理模式。这种模式，实现了生态效益、经济效益和社会效益的有机统一。　　2014年，库布其沙漠生态治理区被联合国环境署确定为全球沙漠生态经济示范区；2017年9月，库布其防沙治沙的成功实践，被写入190多个国家代表共同起草的《鄂尔多斯宣言》。　　库布其沙漠治理模式成为可借鉴、可复制、可推广的防治荒漠化模式，获得了国际社会的广泛认可，也成为中国走向世界的一张绿色名片。　　这张名片，走出库布其，走向乌兰布和、腾格里、塔克拉玛干……走入沙特、蒙古国等国家和地区，沿着一带一路，在中东、中亚、东南亚等地落地生根，播种绿色希望。　　已越关山，再眺雄峰。　　在致第七届库布其国际沙漠论坛的贺信中，习近平指出，面向未来，中国愿同各方一道，坚持走绿色发展之路，共筑生态文明之基，携手推进全球环境治理保护，为建设美丽清洁的世界作出积极贡献。　　（中央广播电视总台央视网）。板蓝根在英国获批 带来哪些启示板蓝根是我国老百姓居家必备的中成药，近日广州香雪制药发布公告，宣布全资子公司香雪剑桥中药国际研究中心的板蓝根颗粒（4g/袋）用于缓解感冒及流感的注册申请获得了英国药品和健康产品管理局（MHRA）的正式审评批准。

电力部门在原线路难以修复的情况下，派出50人突击队，不计成本额外架设线路，迅速打通电力通道并恢复供电。

　　●四是受到自身部分业务下行的拖累。

不过，所有的辛劳、委屈乃至失败的沮丧，在成功时刻都会烟消云散。

这26年我见证了政协的进步和发展，见证了政协里民营企业的进步和发展。

腾讯、阿里、百度布局智慧城市为何偏好“星城”？财富证券研究发展中心资深研究员何晨对《证券日报》记者表示：“长沙拥有国家超算中心，并抢先布局5G产业，在打造智慧城市方面，长沙具备了先发优势。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。

对于未成年人来说，那些或华丽、或低俗、或暴力的游戏广告画面格外具有吸引力，好奇心驱使之下极易沉迷其中不可自拔。