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如此混淆是非、颠倒黑白，怎能不天怒人怨！？　　香港反对派历来把新闻自由言论自由挂在嘴边，但环球网记者的遭遇揭穿了他们的真面目：这种自由只给同声同气的媒体，发出不同声音的媒体是无福消受这种自由的，甚至一言不合就暴力相加。反修例风波以来，无理阻挠正常采访、网络起底记者资料、殴打立场不同的记者、甚至恐吓祸必及妻儿……激进反对派一边大肆打压不同意见媒体，制造媒体界黑色恐怖，一边竭力鼓吹违法达义暴力才能解决问题，煽动蛊惑香港年轻人走上违法犯罪之路，企图用舆论裹挟香港市民卷入政治纷争，激化社会矛盾。

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”柬埔寨金边皇家大学文学教授余索皮：“中国的影视作品在柬埔寨非常受欢迎。之所以受欢迎，是在于每个制作组的专业与才华，包括作者，导演，演员，技术人员等。更重要的是，柬埔寨的观众能从中了解到一些教育理念、有关哲学方面的知识、解决生活问题的方法等。电视剧《红楼梦》在柬埔寨的译制播出将有助于增进柬埔寨人民对于中国文化的了解，进一步推动双方在影视领域的合作。”电视剧《红楼梦》（1987版）贾宝玉扮演者欧阳奋强：“电视剧《红楼梦》从筹备到播出，总共花了6年时间，这在电视制作领域是非常罕见的。1987年《红楼梦》首播以后立刻在中国掀起了‘红楼热’，32年来重播超过2千次，影响了中国几代的观众。衷心希望《红楼梦》在柬埔寨播出后能得到观众的喜爱。”自2014年起，广西广播电视台与柬埔寨国家电视台合作开办了“中国剧场”、“中国动漫”栏目。双方先后合作译配播出了《三国演义》、《爱的多米诺》、《少林寺传奇》、《下一站婚姻》等中国电视剧以及《西游记》、《大头儿子小头爸爸》、《喜羊羊与灰太狼》等动漫片，深受柬埔寨观众的喜爱。下一步，双方将合作把凝结了中国优秀传统文化经典的古装电视剧《红楼梦》（1987版）译配成柬埔寨语版，与柬埔寨观众共同分享《红楼梦》的艺术世界，并进一步拓展合作空间，共同推动中柬两国的影视文化交流。柬埔寨国家电视台副台长哲邵皮：“通过以往的合作，我非常相信双方能够通过齐心协力，共享好的经验，互相学习，全力践行两国影视行业诸多有效政策措施，让影视行业变得越来越进步，越来越多元化。”（完）(责编：燕勐、杨牧)。“回天”地区交通主骨架初步显现原标题：“回天”地区交通主骨架初步显现　　只用了一年时间，一片在出行高峰期水泄不通的居住社区，如今有了交通“网红打卡地”，三甲医院实现扩建，养老驿站向更多老年人敞开大门。

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”座谈会上，谈起这段往事，曹颖有些遗憾，“错过了一次利用大众传媒宣传推广昆曲的机会”。

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　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。