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比如说新兴产业—3D打印，我们在全国是率先培育的，目前已经形成了初具规模的产业链。目前生产的，比如有：医疗材料、工业模具、航空航天以及汽车零部件的产品，现在我们3D打印的承载能力也是快速的提升。第二个是新能源汽车，大家都在抓新能源汽车，我们就是以我们的市场换取产业，让渡城市的大巴市场，引进纯电动的新能源汽车，已经形成了新能源汽车的整车制造和动力电池两大产业链。通过这些项目我们正在打造我国西部的最大新能源动力电池生产基地。在新能源汽车生产方面，我们目前已经引进了广汽的新能源乘用车整车项目，以及开沃新能源汽车项目，通过这些项目的引进，致力于打造千亿级产业集群，将这些作为渭南工业转型的新引擎。在精细化工方面，因为我们渭南的蒲城县是我们陕西省精细化工产业园区的所在地，我们围绕原煤做文章，把煤转化成烯烃，还有各种的化工材料、原料，也围绕这个产业园区形成现代的精细化工产业链。第四是装备制造业方面，比如说有科赛机电、中联重科、以及凹版印刷机械，在凹版印刷机械方面我们这个技术可以说中国老大，全球排名第三，通过“一带一路”，我们的凹版印刷机械出口到“一带一路”沿线以及美洲、欧洲大概30多个国家和地区，2018年我们出口创汇差4万美元实现1000万美元，也就是996万美元。第五是轻工业发展板块，主要是围绕食品产业和医药生物板块。食品产业值得一提的是，我们现在围绕经开区，也是省级开发区，打造了中国酵素城，这是与中国保健协会、中国发酵协会协作的，现在我们也正在积极打造国家级酵素检测中心，相信随着人们对健康的认识，酵素产业前途无量。另外，我们华州区还有医药生物板块。第六方面是航空产业板块，我们围绕卤阳湖航空基地进行产业发展，我们以民营飞机的试飞试验为核心，还有航空装备制造、航空运输保障、航空运动体验、航空货运物流、民航旅游运输这五大板块来打造“一核五区”的产业布局，正在形成“民机试飞的智谷，生态航空的新城”。这些方面都是我们主抓工业经济高质量发展的抓手。地铁站水泥高墙上 “凭空”冒出一丛坚强的竹子 武汉晚报讯(记者杨晓雨)没有土壤，没有根系，地铁站外墙上凭空冒出一丛竹子，这可真是一件稀奇事! 昨日，记者在地铁3号线惠济二路地铁站A出口临建设大道外墙上，看到离地面约四五米高处，有一小丛竹子凭空长在墙上，长约10厘米，青翠欲滴。 记者注意到，这面墙根处生长着一丛紫竹，但这丛紫竹顶部离横空出世的这一小丛竹子，相距有1米左右。这一对比，使得光秃秃的外墙上冒出的这一小丛竹子更显突兀。再仔细观察，发现墙上没有土壤，也看不到竹子的根系，它是如何长出来的 记者拍下这一小丛竹子的照片，发给武汉市园林科研院高级工程师董立坤。他看后分析，竹子长成这样一般有两种情况：一是筑墙的时候把一棵竹子封进去了，竹子又从墙缝中长了出来。不过从这张照片看，这种可能性太小，基本可以排除;二是地面花池内的一根竹鞭(竹子的地下茎)长了出来，然后一直沿着内墙往上生长，竹鞭遇到墙缝，便顽强地从墙缝中向外长了出来。这种墙体从表面看是硬质材料，但里面可能是框架结构，存在缝隙，并且有一定的湿度。竹鞭的生命力很强，遇到墙体有缝隙，便会朝向有光亮的地方生长。因此，第二种情况可能性很大。董立坤说。 如果任其生长会怎么样董立坤回答，随着竹子慢慢长大，缝隙狭小的空间难以容纳，可能会压迫到外墙，使其变形。解决办法也很简单，相关单位和部门在花池和墙角找到竹鞭，进行断根处理，停止输送营养之后，上面的部分便会自然死亡。 高墙上凭空冒出竹子记者明眺生。谁击落了MH17？各方互相指责事件细节 相关新闻 据俄罗斯媒体报道，这架原定由荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚首都吉隆坡的客机17日下午在靠近俄罗斯的乌克兰边境地区坠毁，机上295人或已全部遇难。
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(责编：史雅乔、章斐然)。参考日历 | 在那一天，中国帮助非洲实现了多年的梦想7月14日报道人们将会记得，7月14日是坦桑尼亚和赞比亚实现它们多年来梦想的一个日子。这句来自《赞比亚时报》时任副主编弗朗西斯·卡索马一篇特稿里的话，描述了43年前发生的一件大事：1976年7月14日，贯通东非和中南非的交通大干线坦赞铁路正式开通。众所周知，坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一。从1965年中国派出勘察设计团队前往坦桑尼亚和赞比亚两国开展全线踏勘，到1976年正式通车，再到2017年5月，由中国援非承建的全线采用中国标准的蒙内铁路竣工，报纸记录了外媒对这些象征爱的铁路的重要历程。尚未开建便引起西方不安在坦赞铁路正式开通前的几年时间里，这条铁路备受世界瞩目。外媒一直关注它的前期筹备工作，只是有些报道字里行间充满了复杂的情绪。看到中国对非洲的援助，有些国家感到中国在非的影响力正在不断扩大。而他们对此的反应，似乎是……害怕了。1967年7月，当时的坦赞铁路还在勘探过程中，英国《每日电讯报》就刊发了这样一篇文章，表示如果中国人取得成功的话，他们就将打通一条路线，直接跨越非洲大陆……西方要么设法进行竞争和用更便宜的投标办法打进去，要么待在一旁等待中国人的过火行动。两个月后，路透社也刊发了一篇文章，这次西方的外交官表示担心，如果坦赞铁路真的建成，中国最后可能在非洲中部找到一个坚固的基地。这还没完，随后的1968年和1969年，德新社又发两篇文章，一篇是攻击中国建设坦赞铁路是输出革命，一篇是害怕中国援建坦赞铁路对非洲产生不良影响。无论这些外媒当时的报道充满了多少柠檬的味道，坦赞铁路在几年后的建成和平稳运营都用实力让这些谣言不攻自破。第三世界的胜利是自力更生早在1969年底，当时的坦赞铁路还未正式动工兴建，日本《朝日新闻》就刊文提到，坦赞铁路的建设费几乎全部是中国方面提供的无息贷款。据说，约有三千名中国的技术人员支援坦赞铁路的工作，此举更加提高了中国的国际声誉。1970年，也就是坦赞铁路正式动工兴建的那年，坦桑尼亚报纸《坦桑尼亚旗帜报》和执政党坦噶尼喀非洲民族联盟的机关报《民族主义者报》都发表评论，为中国、坦桑尼亚和赞比亚之间的友好、合作和团结热烈欢呼，并赞扬中国给予的兄弟般的援助。除了增进国际友谊，这条铁路还有一个不可替代的意义让坦桑尼亚和赞比亚这样的第三世界国家能够实现真正的自力更生。评论中有这样一句话：中国通过采取的兄弟般的援助行动使赞比亚有可能取得更为有意义的自由，使坦桑尼亚有可能开发这个国家的重要地区。"《多哥新闻报》这样评价坦赞铁路它代表了第三世界的胜利。对当时这两个非洲国家来说，它们最需要的胜利便是自力更生。英国《泰晤士报》这样阐释：促进发展而不是仅仅提供援助……中国提供的援助大部分目的在于使受援国得以迅速在某一工业部门自力更生。日本《东京新闻》认为，坦赞铁路的建成不仅让坦桑尼亚的港口可以更好地被利用，而且对当时年产铜七十万吨的赞比亚来说，终于可以把出口铜的渠道掌握在自己的手里了！正所谓，授人以鱼不如授人以渔。蒙内铁路是中国在非又一力作围绕在坦赞铁路上的光环很多。日本《经济学人》说它是非洲的曙光，坦桑尼亚《星期日新闻》把坦赞铁路形容成世界奇迹。这些几十年前的外媒撰稿者不知道有没有想到，中国人在几十年后又为非洲创造了另一道曙光、另一次奇迹。当地时间2017年5月31日11时10分，由中国企业承建的蒙内铁路（肯尼亚蒙巴萨－内罗毕标轨铁路）首班列车发车。英国《金融时报》网站在夸赞中国承建铁路让肯尼亚人受益的同时，还顺带吐槽了一下自己的国家修建铁路的速度，我们听说，英国人斥巨资建造公路，但他们从未建成。但如果你看到两个中国人干活，你就知道，那条公路将在两个月后建成。
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