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在最窄处仅21海里的霍尔木兹海峡，航运既高度集中，又充满风险。在海峡南侧的阿曼飞地穆桑代姆，你能收听到同阿拉伯语广播一样频繁的波斯语广播。海峡贸易关系美国利益文章称，尽管波斯曾对霍尔木兹海峡声称主权，但从来没有一个组织真正控制了整个霍尔木兹海峡。长期以来，伊朗一直面临来自山里的麻烦。居住在附近山区的俾路支人和逊尼派俾路支分离主义组织真主旅多次对伊朗发动致命袭击，包括在2009年的一次爆炸中杀死15名伊斯兰革命卫队成员。鉴于此地没有唯一的控制力量，由全世界最强大的海上力量美国，来充当霍尔木兹海峡贸易的最终保障者，符合美国的利益。小鹏汽车3个月迭代引发车主维权插图：《中国经济周刊》美编刘屹钫《中国经济周刊》记者张燕|北京报道编辑：谢玮编审：张伟7月10日，2020款小鹏G3正式上市。据小鹏汽车官方称，小鹏G3以综合得分率%获得C-NCAP测试五星评价，在造车新势力中位列前茅。让小鹏汽车没想到的是，这款新车还未上市，先引来了老客户的退车潮。《中国经济周刊》记者从多名小鹏汽车车主处了解到，7月13日，一些车主聚集在北京、上海、广州、杭州、深圳等地的小鹏汽车城市服务中心，以小鹏汽车欺诈消费者、侵犯消费者合法权益为由发起了维权。产品迭代快，车还没到手就被淘汰记者了解到，小鹏汽车2019款G3车于去年12月正式推出，但首辆新车直到今年3月才开始交付。首批车主刚拿到新车才3个多月，小鹏汽车就推出了2020款小鹏G3。而此时，还有部分车主仍在等待2019款的交付。从小鹏汽车发布的公开资料来看，2019款小鹏G3和2020款小鹏G3的区别主要体现在续航里程和价格方面。与2019款相比，2020款小鹏G3在续航里程上大幅提升，最大续航甚至可以达到520km，而老款最大续航里程仅为365km。此外，新款车型还增加了部分级别自动驾驶功能。2020款小鹏G3根据续航里程的不同分为G3520、G3400两个型号，共6款配置车型，其中续航里程为400km的版本，旗下3款车型的价格为万元~万元；而续航里程为520km的车型，售价分别为万元~万元。而2019款小鹏G3续航里程为351km和365km的3个版本车型，前者补贴后售价为万元～万元，后者补贴后售价为万元～万元。也就是说，续航里程在400km的新款G3，与此前的老款车相比，起售价格仅贵出了几千元；而续航里程达到520km的2020款G3车型，起售价格甚至比续航里程为365km的2019款车型还便宜了6000元。车到手还不到一周，就成了老款。来自北京的车主王先生愤愤不平地告诉《中国经济周刊》记者，自己是6月初在小鹏订购的新车，当时销售人员表示，受到补贴退坡的影响，这款车迟些日子大概率会提价。在整个推销过程中，也只字未提即将有新车型上市的消息。王先生展示了一张在维权车主群中广泛流传的截图。截图显示是小鹏汽车官方APP上的问答界面，面对用户关于是否会有新车上市的询问时，小鹏客服表示未有关于新车型的消息。而在此仅3天后，2020款小鹏G3正式推出。我们拿到的资料显示，2020款G3研发用了10个月，现在最早拿到2019款车的车主开了都没有10个月，这不是欺骗隐瞒是什么？王先生说道。道歉难熄车主怒火，何小鹏被称不够朋友在小鹏APP的留言区，处处可见部分车主的不满言论，其中有客户称，在小鹏汽车眼中，老用户不如狗钱包和脸都被按在地上摩擦。面对车主们的不满，7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏公开向受影响的车主道歉，何小鹏称：我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！在这份长达4000字的道歉声明中，何小鹏解释称小鹏汽车被误解了。他表示，定价是在综合成本、市场及用户接受度等方面综合考虑后的结果，新款与老款实际成交价格还是具有明显差异。以G32019款尊享版为例，官方指导价为万元，补贴后售价为万元。但是，不同阶段的用户购车后，再根据当时的购车权益计算后，实际成交价格为万元、万元和万元3档。而同档次的2020款G3520智享版的售价为万元。网上的图片拿我们2019款车型的中高配和2020款车型的低配做比较，这样的比较是会产生歧义的。何小鹏解释称，今后我们会做到将策略和变化提前告知。针对车主的诉求，何小鹏表示，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航，只能竭尽所能给出一个补偿方案：从即日（7月12日）起，G32019款的所有个人车主（包括家人）3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

不仅是这几家企业，几乎所有大型汽车企业都已经在进行汽车全产业链方面的转型升级。

(王文)(责编：李昉、连品洁)。日韩贸易冲突持续升级，影响全球分工布局，A股这些相关板块有望迎良机8月14日，OLED、半导体、氟化工板块等受益于日韩贸易争端的板块，走势不一，OLED大涨，半导体及元件则下跌。对于这些板块的投资机会，分析认为，基于韩国厂商的生产风险，中国相关产业链可能受益，并影响全球分工布局。日韩贸易冲突持续升级韩国最大的廉价航空公司近日宣布，到10月底将陆续取消共282次赴日航班，同时将中国航线在总航线中的占比提升至21%。7月1日，日本经济产业省宣布，限制对韩国出口用于制造电视机和智能手机的三种半导体材料，其中包括氟聚酰亚胺、光刻胶和高纯度氟化氢。此次日方限制向韩国出口的半导体材料是智能手机、芯片等产业中重要的原材料。8月12日，韩国政府决定将日本移出“白名单”，取消对日出口战略物资时的优待措施。14日起，韩国就将日本移出“白名单”的《战略货品进出口告示》修订案，公开征求意见，意见反馈截止时间为9月2日。但韩国也留下了与日本谈判的余地。韩国产业通商资源部部长成允模表示，“在征集意见期间，如果日本政府提出要求，韩国政府随时随地愿意与日本就此进行协商”。对于日本针对韩国采取的贸易管制措施，韩国舆论普遍认为，直接导火索在于日方不满韩国最高法院判决日本企业赔偿韩国劳工，从而用经济手段进行报复。据媒体报道，围绕强征劳工诉讼问题，日韩两国政府正在就最快于本周内在美国关岛举行副外长级磋商展开协调，时间拟定于16、17日。而此次磋商能否成为缓和对立的突破口成为焦点。不过，当该消息曝光后，双方取消了会谈计划。国内相关企业有望迎良机兴业证券表示，基于韩国厂商的生产风险，中国相关产业链可能受益，并影响全球分工布局。韩国目前占有全球九成以上的OLED产能(三星与LG)，7成的DRAM份额(三星与海力士)，4成的NandFlash(三星、海力士)。一旦韩企产能紧缺，其他主要供应商有望获取份额，如京东方与天马的OLED，美光的DRAM，东芝与西部数据的NandFlash。从区域角度，短期内可能提升中国产业链的地位。长期来看，中国与韩国将追求关键制程的自给能力，加速重构现有的区域分工格局。“再也不被叫‘煤黑子’了”　　巴彦高勒煤矿井下智能操控系统。（资料图片）　　在600米的地层深处，竟然可以乘坐专用防爆车在宽敞的大巷中平稳穿行。

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在调研中，厉莉发现来自不同领域的调研对象都期待打击民间非法放贷行为。