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  • 2025-12-06 21:59:52
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直到70年代NASA喷气推进实验室(JPL)的研究人员计划发射一枚以光帆为推进器的航天器去实现与哈雷彗星的“会合”,在当时其他技术几乎是不可能实现的,所以该项目很快获得了NASA的立项。虽然最终由于技术限制和电推进方案的竞争该项目被放弃了,但这是人类第一次尝试利用光帆来进行空间探测。此次“光帆2号”既是第一个在地球轨道上使用光帆推进的航天器,也是继日本IKAROS任务之后,第二艘成功使用光帆的航天器。  那么,太阳光怎样为航天器提供推力呢?  “光帆表面覆盖着能够反射太阳光的金属薄膜。”清华大学航天航空学院副教授龚胜平谈到,光子既有能量,又有动量,从动量的角度解释太阳光压力更好理解,光子撞击光帆表面的金属镀层时被反射,与光帆产生动量交换,从而给了航天器飞行的动力。  不同形态的光帆各有优点  龚胜平描绘了“光帆2号”的“出航”过程:最开始它以一个被“打包”的收缩状态放在卫星中,进入太空后展开,利用光压进行轨道攀升。  “光帆的形态分为两种,一种是自旋型,姿态自旋稳定;另一种是支撑型,姿态三轴稳定。”龚胜平表示,它们各有优劣,自旋展开方式不需要支撑结构,结构简单,且没有支撑结构可以获得更大面质比,但航天器自旋需要消耗一定能量,同时,改变光帆的姿态(帆面的空间指向)比较困难,而三轴稳定型则相反。“光帆2号”就属于支撑型,此前日本的IKAROS属于自旋型。  由于光帆的动力来源于太阳光,且光压强度与太阳距离平方成反比,当它在远离太阳时,其加速性能将大大减弱。因此,光帆在离太阳更近的空间探测任务中具有更大的优势。但也可以利用光帆的持续加速特性探测距离太阳较远的空间,这就要求在光压力变得很小之前利用光压力将光帆加速到很大的速度。  “面积为1平方公里的光帆受到的作用力大概只有9牛顿。”龚胜平表示。目前,光帆表面覆盖的金属镀层的材质几乎都是铝,它对太阳光的利用率接近90%,虽然光压力很小,但是如果我们能够将光帆制作得足够轻,使它的面质比足够大,依然可以获得较大的光压加速度。  “如‘突破摄星计划’提出的面密度为克/平方米的光帆在地球附近的光压加速度可以超过米/秒2。”龚胜平表示。  未来激光驱动将飞得更远  2016年,霍金在微博中提出了“突破摄星计划”。该计划旨在研发出一台“纳米飞行器”,由激光阵列驱动它达到五分之一光速,在发射后20年左右到达半人马座阿尔法星系统,并发送回来那里的行星图片。  龚胜平表示:“这个计划目前只是一个设想。在这个设想中,整个航天器质量只能有克,光帆帆膜厚度约为1000纳米,还要求推动它的激光光强达到200吉瓦,而这相当于几千个三峡大坝的发电功率。

声明还向连日来忍辱负重、尽忠职守的香港警队表达崇高的敬意。

无独有偶,据美国太空网近日报道,一项名为“生物岩石”(BioRock)的实验搭载美国太空探索技术公司(SpaceX)的“龙”飞船于7月底抵达国际空间站,旨在测试细菌在太空微重力甚至无重力环境下采矿的可行性。

在日期间,他每天八小时上学,八小时打工,一天只睡四小时。

这所全球著名的医学院正在遭受有史以来最严重的形象灾难,德国《莱茵内卡报》8日评论说,目前海德堡大学医学院3/4的董事会成员已因该丑闻辞职。

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根据欧盟现行规定,到2021年,欧洲汽车制造商必须将新车碳排放量降至每公里95克以下。去年底,欧盟又进一步出台新规,要求到2030年,新车碳排放量在2021年的基础上再减少%。  降低汽车碳排放量有多种办法,如提升燃油发动机效率、增加轻量化材料等,但仅仅依靠升级改造传统燃油汽车,达标难度非常大。德国汽车工业联合会表示,传统动力技术的节能效果,每年仅能提升不到3%。要达到欧盟规定的排放标准,必须让大部分车型使用替代动力。发展新能源汽车特别是电动汽车,成为德国汽车工业为数不多的可行选择之一。  然而,与减排目标的提升幅度相比,德国电动汽车业的发展速度并不尽如人意。目前,全德电动汽车保有量只有不到20万。造成这一现象的原因是多方面的。国际咨询机构毕马威去年针对车企的一项调查显示,在德国,接近40%的车企高管认为电网和充电桩等基础设施不足是发展电动汽车最大的挑战,超过30%的高管认为价格和成本是主要阻碍。德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者,作为汽车制造强国,德国车企的燃油车制造技术十分成熟,向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势;电动汽车利润率只有燃油车的一半,车企对向电动汽车转型比较审慎。  此外,德国汽车工业创造了超过83万个工作岗位,而电动汽车需要的劳动力比燃油汽车要少得多。向电动汽车转型,将不可避免地带来就业岗位流失等问题。  为鼓励电动汽车发展,德国政府采取了一系列措施。德国财政部透露,正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。这项政策最初于2016年推出,电动汽车的购买者可获得4000欧元的补贴,并且免缴机动车购置税。德国政府同时宣布,将拨款10亿欧元支持电动汽车电池的生产与研发。德国地方政府也在积极推进“限柴令”。从今年开始,柏林在市区至少11个路段限制柴油车行驶,成为继汉堡、斯图加特、亚琛和法兰克福之后,第五个对柴油车限行的大城市。  一些德国车企也在加快电动汽车的产业布局。大众集团3月份宣布,将在未来10年生产2200万辆电动汽车。为此,大众计划将位于埃姆登和汉诺威的工厂改造成为电动汽车生产基地。大众集团预计,到2030年,电动汽车销量将占到其全球汽车销量的40%。戴姆勒集团去年也宣布,从2020年起,其旗下的Smart品牌在西欧将只出售电动版本。  德国汽车工业协会主席马特斯表示,未来3年内,德国将在电动汽车领域投资超过400亿欧元。电动和混合动力车型的数量也将翻三番,达到100款左右。德国杜伊斯堡—埃森大学机动车研究中心负责人杜登霍夫认为,随着各大车企集中开发电动汽车,相关生产能力将显著提升。到2025年,困扰电动汽车的续航问题和成本问题,都将得到大幅改善。  (本报柏林电)。青运会舞台 多样化人才(体育大看台)8月12日,参赛选手在皮划艇(静水)体校组甲组男子500米四人皮艇决赛中。本报记者史家民摄核心阅读过去很长一段时间,体校是培养优秀青少年选手的主阵地。随着体育改革的深入,社会力量正逐步成为我国青少年体育人才培养的有力补充。

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面对围在身旁的记者,瘦小的杨秀贵有些拘谨,左手一直放在随身的小挎包下。左手不能自由曲伸有些残疾,这是3岁时的一场意外导致左腿和左手严重烧伤。初中毕业后,为减轻家庭负担,她选择了回家务农。21岁那年,杨秀贵与同村的张成友结为夫妻,丈夫也身带残疾,理不起家务,挑不起家里的重担。1997年底,她将一双儿女托付给父母,带着丈夫远赴浙江温州打工。“打工10年,创业10年,曾经苦不堪言、历经沧桑,如今是个幸福的人。”杨秀贵这样总结自己过去20年。在外漂泊的日子,杨秀贵记忆深刻,个中辛酸,唯有她自己清楚。在最艰难的那些日子里,她捡垃圾、当保姆、做包装厂工人……只要能挣钱的她都干过。后来,一位好心的印刷厂老板让她到自己的厂里工作。“好不容易得到一个工作就像得到一个宝,上班后全心全意做事。在外面打工的10年里,我学到了很多东西。”打工前,她也想过种茶,可是没有钱、没有地。2006年,凤冈富锌富硒茶获得了国家地理标志产品保护。自此,“凤冈锌硒茶”迎来了发展良机。有个茶园的梦想从未消去,2007年底,有些动心的她回到了老家。办茶叶加工厂,每月需要给请来的制茶师开几千元工资。于是,杨秀贵决定先从学习茶叶加工技术开始,外出取经学艺。杀青、揉捻、定型、脱毫、提香……每一个步骤,她都十分认真地学。几个月学习下来,瘦了近10斤。但她掌握了多款制茶本领,成为田坝第一个女制茶师。这时的杨秀贵决定,自己办厂。办厂,谈何容易?对于残疾人的她来说,更是难上加难。“打工的存款加上东拼西借凑了3万元钱,把自家小平房改成茶叶加工小作坊,购买一些基本的机器设备。”就这样,杨秀贵的加工厂有了最初的模样。起步阶段没有流动资金,没有市场,如何发展?杨秀贵选择与两家资质齐全的茶叶企业合作,帮着做茶叶代加工。“2010年,我曾带着自己的茶叶到北京的马连道推销。茶商们并不买账,他们重利润,哪里的茶叶利润空间大就采购哪里的。”杨秀贵说,这次推销的经历告诉自己,一定要把茶叶做成品牌,打出名号。2011年,她赚取了人生的第一桶金,加工干茶万多公斤,创收20多万元。如此一来,茶园面积扩大到200多亩,“秀姑”茶在市场上也渐渐有了名气。2012年,国家出台一系列微型企业扶持政策,这让杨秀贵再次看到机遇。她找准自己在茶叶加工领域中的创业优势,创办了茶叶加工厂。经过努力,当年即加工干茶叶4万多公斤,产品很快销售一空。在当地政府部门、妇联组织等帮助下,2014年,她的茶业公司正式注册,加工厂变身公司。“每减少使用1台全自动包装机,就能增加5名残疾人就业岗位。”“舞台——是送给残疾人朋友的最佳福利。”在杨秀贵公司的爱心车间,墙上的标语特别醒目。如今,杨秀贵的公司拥有4个标准化茶叶加工厂,解决了40人就业问题,其中18人是残疾人。公司还成立了专业合作社,采取“公司+合作社+农户”的模式,发展生态茶园3600余亩,辐射带动茶农1200多户。去年,公司生产加工茶叶10万公斤,产值达2200万元。“旺角骚乱案”10名被告暴动罪全部成立 最年轻者判刑超过4年  涉案的其中五名被告(图片来源:东网)  【环球网报道记者徐亦超】据香港01网站5月31日报道,2016年农历大年初二凌晨香港爆发的旺角骚乱,事后大批人士被控暴动罪。

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