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召开第76次区政府常务会议，专题听取冬防工作部署情况汇报，并要求各级各部门要明确职责，密切配合，落实严防严管严控措施，全力确保冬春季节全区火灾形势平稳。
除此之外，相对于常规包装的产品，小酒产品的丰富程度极为有限。在该超市的酒柜上陈列着椰岛海王酒以及劲酒等保健酒品牌的小包装产品，而白酒小酒产品仅看到小郎酒以及五粮液的歪嘴竹荪酒产品。 北京商报记者在现场询问店员时了解到，目前店内小酒产品的推广力度确实不强，专门到店内询问购买其他小酒产品的消费者数量也不多。这样的情况，在西宁市内的其他商超内也有或多或少地体现。 北京商报记者在北京市场了解时则看到，尽管北京市场上的小酒产品相对更丰富，在家乐福、永辉等大型商超甚至是中型超市内，也能看到不同品类的小酒售卖，但整体产品也多集中在江小白、小郎酒等全国化较好的品牌上。与此同时，记者也注意到，在位于丰台区的多个社区小型超市内，北京本地产的小酒产品成为店内主流，尤其是价格较为低廉的二锅头产品。在这些占据数量大头的产品中，包含了46度、56度100毫升包装的红星二锅头酒、56度100毫升装的牛栏山二锅头产品以及低度数的26度100毫升包装的华都北京二锅头等。 相对于社区超市，北京商报记者此前走访的朝阳区爱琴海购物中心永辉超市内，尽管有超过10种的小酒产品，但北京本地的二锅头产品依然占强势，其中包含了42度200毫升包装的北京二锅头、52度150毫升包装的牛栏山百年清香型白酒以及售价高至元的42度150毫升包装牛栏山珍品陈酿。不过永辉超市店员告诉记者，从销售情况来看，小酒整体表现一般，店内的江小白产品有较多年轻人选购。从消费者的反馈来看，在北京市场表现强势的牛栏山二锅头，也是常规包装的“白牛二”最受欢迎，这种情形还衍生至小型餐饮渠道。 消费场景限制发展 小酒的区域性，不仅在青海、北京有着具体体现。在贵州，小习酒这样的产品也拥有自己的消费群，而在外地却较少能够寻觅到；在四川多个城市，小郎酒不仅在商超较多，在餐饮渠道的分布也远高于北京市场。有白酒行业人士告诉北京商报记者，从目前小酒板块在市场上的表现来看，区域性是极为重要的属性，仅有江小白、小郎酒、小红星等产品能够得以在全国市场站住脚跟。 对此，白酒营销专家蔡学飞告诉北京商报记者，小酒本身的使用场景以自饮和朋友相聚为主，而这样的场景限制了小酒品类的发展。并且由于传统小酒本身就是小众市场，盈利能力较弱，因此众多酒企只是将小酒当作补充产品来做，这也在一定程度上让小酒难以走出区域市场。 不仅如此，在调查过程中，北京商报记者发现，众多小酒产品都主打包装时尚或配上流行文案。有观点指出，自江小白的时尚营销方式让产品一炮而红之后，众多品牌小酒纷纷在时尚化、年轻化的营销方式以及包装上发力。但在蔡学飞看来，时尚新型小酒市场对于企业的IP化塑造，品牌运作能力要求较高，但很多酒企缺乏相应的经验，这也为小酒品类发展带来隐患。 餐饮渠道成蓝海 北京商报记者与多家商超的店员以及餐饮店主进行沟通时了解到，年轻人成为小酒的重要消费群体。尤其是时尚营销概念的引入，吸引了年轻消费者的目光。这其中较低度数的小酒，在餐饮渠道内有着不俗的表现。对此，有观点指出，小酒的低度化、时尚化，正是企业迎合年轻消费者消费多元化趋势的具体体现。 蔡学飞也对小酒的优势以及在年轻消费者中的意义进行了进一步说明。“尽管传统小酒难以承载年轻消费者教育职责，而时尚小酒本身培育周期长，盈利前景一般，操作难度大。但从长远来看，小酒目前的优势是本身符合中国白酒低度、少量、健康与IP化发展方向，对于主流白酒具有很强的互补性，且对于年轻消费群体仍有重大的教育意义。” 不过，蔡学飞也提醒，目前小酒不是主流产品，并且对于差异化要求较高，运作风险也比较大，因此大多数企业推出小酒产品，只是期望通过尝试性销售达到占位的目的。更关键的是，在企业业绩压力较大的情况下，小酒是一个不错的炒作题材，而且与现有经销商体系相配合，能够带来直接的经济效益。 对此，有业内人士指出，小酒市场依然存在广阔的前景。这种前景不是在于当前的盈利情况之上，更多是为企业抓住未来市场带来积极意义。而小酒与企业核心产品形成的辅助效果，也会是酒企长期布局的关键所在。接下来，企业需要从创新打开突破口。包括对于小酒品质的创新，以及结合中国市场消费多元化进行品牌创新，最后是进行渠道模式的创新。(责编：刘卿、李栋)。青岛海关17招助力青岛对外开放原标题：青岛海关17招助力青岛对外开放本报电8月7日，青岛海关出台17条措施，从4方面全力助推青岛成为集航运、贸易、金融功能于一体的国际航运贸易金融创新中心，打造对外开放新高地。
上午11时30分许，吉炳轩宣布宪法宣誓仪式开始。
今年，基地育苗与果园的收益预计达500万元。
悟空投资则表示，科技创新方向将会有更好的相对表现，中期战略看多科技成长类白马股，但科技公司本身属于高弹性的风险资产。
政党追求的愿景、设定的目标和采取的行动都来自使命的引领。
承担吊装作业的交通运输部上海救捞局“创力”号起重铺管船，总长米、型宽米，最大起吊重量3500吨，仅次于“蓝鲸2号”“蓝鲸1号”，排名国内第三。现场工程师介绍，此次作业的海上升压站模块，是一个总重达2977吨的庞然大物，将其吊装就位，“创力”号仅用时40分钟，精度达厘米级。由此，保证了该风电场8月15日首台风机并网；预计2020年12月30日，全部73台机组并网发电。 图为海上升压站模块吊装现场。记者瞿剑摄(责编：杜燕飞、初梓瑞)。流量红利结束 造车新势力迎来“生死年”2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示，蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。 2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示，蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。同时，因自燃、召回、维权、停产等一系列事件，造车新势力遭遇信任危机，甚至在倒闭边缘挣扎。 几百品牌实现交付不足10家 众多造车新势力，你能认识几家？从“造车元年”2015年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过500家。但截至目前，已经实现交付的只有9家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面，累计交付量分别都超过万辆。 从今年上半年的“成绩单”来看，交付量最多的是小鹏，数量为9596辆；第二名是威马，交付8747辆；蔚来位列第三，交付7481辆。但观其年度计划，威马2019年交付目标为10万辆，蔚来全年销售目标在4万辆至5万辆之间。 在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里，销量还停留在几百辆阶段。2018年年初就上市的零跑汽车S01，最近才刚举行了首批交车仪式，只有10辆。此外，绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期。 负面不断引发信任危机 受到车市低迷及补贴退坡的影响，国内新能源车市整体增速放缓。工信部数据显示，今年上半年，全国新能源汽车销量万辆，同比增长%；而2018年上半年新能源汽车销量为万辆，同比增长%。造车新势力的交付压力除了来自车市大环境，更在于其自身引发的一波波信任危机。
深交所数据显示，截至8月9日收盘，深市共有2212只股票（包括A、B股），总市值万亿。
示威者瘫痪机场的行动变本加厉，社评认为，机场服务如果持续受示威混乱困扰，航班取消风险不断加大，势必失去公务和消闲旅客首选的地位，令香港空运业严重内伤。
当然，作为肩负种牛痘使命的《参考消息》，今天依然生机勃勃。