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2019-08-0817:46。滴滴拟有条件允许16岁以上未成年人单独乘车原标题:滴滴拟有条件允许16岁以上未成年人单独乘车  8月14日,滴滴出行公示了未成年人乘车新规则,拟有条件允许16岁以上未成年人单独乘车,并向社会公开征求意见,为期一周。  “尽管原有规则能让平台更‘安全’,可以彻底免除平台发生与未成年人相关的安全事件的风险,但从实际的后果来看,只能把一部分已经独立的未成年人推向更不安全的灰色地带。

检察官通过办案发现,偷窃自助结账超市的犯罪嫌疑人作案手段大多是“蚂蚁搬家”,每次犯罪数额较小,但持续作案。一般是通过将店内未结账商品夹带在已结账商品中的方式盗出,窃取的多是常见的生活用品或者食品,如鸡蛋、蔬菜、水果、面膜等,每次盗窃数额一般都达不到“数额较大”的起刑点,被追究刑责,一般都是因为多次盗窃入刑。例如付某盗窃案,其于今年6月共在某自助结账超市盗窃22次,盗窃数额最多的一次是价值人民币元,盗窃总数额也只有人民币元,最终以多次盗窃入罪。检察官发现,犯罪嫌疑人大多有稳定的工作和较好的收入,属于超市的常见消费者群体。他们盗窃商品并非是无法负担商品价格,而是因偶然发现自助结账的漏洞后出于贪小便宜或者宣泄情绪等原因开始作案,且他们以为商品价值不大,就算被抓,只要向超市赔偿即可,不会涉及犯罪。犯罪嫌疑人丛某有一份稳定的工作且收入可观,因偶然发现某自助结账超市的漏洞,出于贪小便宜,便多次采取不扫码、不结账的方式盗窃商品,丛某被抓后辩称根本没想到后果这么严重。由于案件数量较多,检察官实地走访发现,多数自助结账超市或自助结账区域并未设置未扫码报警装置(俗称“安全门”),消费者可以直接将未结账的商品带出超市,而不会触发报警装置;某些超市因为人力成本问题,在自助结账区设置较少甚至不设监管工作人员,为不法分子留下了较大的操作空间。检方建议,自助结账超市应当在显著位置和自助结账区设置警示标语和有现场监控的提示,并通过在自助结账区增加监管人员和监控探头,设置报警“安全门”等方式,减少漏洞,不给不法分子以可乘之机。同时,新的便民设施设备,需要公民自觉维护相应的使用秩序,切不可为了贪一时之利,而触碰法律的底线。(记者高健通讯员李刚霍雨佳)(责编:史晨(实习生)、孝金波)。游戏成瘾,这病能治好吗?  暑假期间,不少学生选择网络游戏作为休闲放松的一种方式。

需注意口腔卫生,每天晨起,睡前和饭后认真地刷牙漱口,必要时,用牙刷或洁净的毛巾轻刷舌苔。进食时要细嚼慢咽;多喝水,多食蔬菜水果及豆类;生活作息规律,保持心情舒畅;多参加体育锻炼。除此之外,南京市中西医结合医院脾胃病科主任孙刚指出,舌苔黄腻不宜喝鸡汤。从中医角度讲,老母鸡汤属于比较厚腻的滋补食疗汤品,平时脾胃运化功能较差的人,不但不能充分吸收其中的有益物质,反而会使脾胃承受沉重的负担。而舌苔黄腻,提示脾胃湿热或肠胃积滞,多在感染、发热或消化功能紊乱等情况下出现,也经常伴有口渴、烦躁、大便干结、小便黄少等症状。因而舌苔黄腻不宜喝鸡汤。另外,舌苔由舌乳头、微生物及食物残渣组成,正常人舌体背面均存在舌苔,只是程度不同。舌苔过厚容易出现口腔异味。为清除口腔异味,可采用专门的软毛刷轻轻地刷舌面,如果买不到专用软刷,用牙刷也可以,但一定不能用力;也可用盐水和漱口水漱口,或用冲牙器来冲洗舌背。切忌用硬板类、锐利的东西使劲刮舌苔,以免损伤舌乳头,导致味觉减退。本文由中国人民解放军总医院第一附属(304)医院八一大楼门诊部主任彭国球进行科学性把关。网络游戏分级势在必行  游戏分级与未成年人保护紧密相连。早在2004年,我国就推出过一套《中国绿色游戏评测与推荐制度》,但这份标准一直未有效执行。随着游戏玩家低龄化趋势不断加强,游戏分级已迫在眉睫。美国推行游戏分级系统,德国有娱乐软件自我监控系统,日本政府也勒令游戏公司加强监控,这既有利于保护未成年人成长,同时也为厂商开发游戏界定了标准和规则。应尽快研究出台强制性分级标准、明确统筹牵头政府部门、严格监管分级制度执行情况、尽快完善国内正版游戏市场。  来源:经济日报。文化艺术交易场所沙龙第一期活动在京顺利举行中国文化艺术有限公司董事长吕长河先生表示,文交所是国家文化与创新战略的成果,创新与维稳并不冲突,但文交所的属性决定了平台管理人一定会也一定要处理好与投资者的关系。在关注投资者诉求,规范运营的同时,文交所也要做好法律研究、广泛借鉴等工作,守土有责,要注重自身维权。

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  下图是研发方给出的低压固态储氢技术(合金固态储氢)与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出,低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小,加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大,储氢系统成本高。  工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出,该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来,这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒,实现自主突破;另外在储氢密度上又能提高三倍,初步计算可以产生20倍的放大效应。  “目前,我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机,因此采取低压合金储氢技术路线是可行的,也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。  当前更适合公交领域  但是,储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看,目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。  魏蔚指出,低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上,因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟,车辆重量的增加,意味着终端用户使用成本的增加,再加上系统成本偏贵,因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域,而向其他领域拓展应用的难度较大。同时,公交车作为大量载人的交通工具,对安全性要求更高,相比之下也更适合低压储氢技术路线。  对于成本问题,该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示,低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题,百公里耗氢量比高压储氢多公斤,按照目前每公斤50元的价格计算,百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示,未来努力方向是通过产品的标准化和批量化,以及改善储氢材料等方式降低成本。  我国高压加氢站是主流  加氢站方面,《中国汽车报》记者从一份研报中看到,目前,全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主,全球加氢站中约1/3为液态加氢站,日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站,而我国的加氢站建设还处于发展初期,现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。  数据显示,设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算,不含土地费用,国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元,约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站,除建设成本外,还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用,折合加注成本约在13-18元/公斤左右。  对比看来,低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时,研发方称,该技术在加氢时采用无加压,不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求,占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米;高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响,站内氢气存储量在500-2000公斤不等,而低压加氢站则不受存储量的限制;低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。  大规模应用还有很长的路  在车载储氢技术方面,高压气态储氢是国内外的主流,并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下,压力越大储氢量越高,车辆行驶里程就更远。然而,受储氢瓶材料限制,我国高压储氢的压力多为35MPa,欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa,这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。  对此,有研工程技术研究院的一位工作人员表示,低压固态储氢的压力仅为5MPa,绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化,合金材料也可回收再利用。  另外,虽然高压气态储氢技术比较成熟,应用普遍,但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患,安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速,加氢压力降低,体积小,安全程度高。  “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。  但在当前高压储氢为主流的情况下,低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出,高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来,低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势,想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话,国外早就发展了,不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说,低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。  缺乏顶层设计是真正的拦路虎  欧阳明高表示,新一代的制氢技术在科学层面已经有突破,但如何实现产业化应用更为重要。  根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,到2020年我国建成加氢站将达100座,2030年将达到1000座。数据显示,截至2018年,全球已建成369座加氢站,日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四,已建成23座,占比6%。其中,建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求,耐久性验证较少。  缺少国家顶层设计是真正的拦路虎,这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示,单纯的加氢站建设时间在几个月左右,但是审批则较为复杂。究其原因,主要是因为氢目前仍属于危化品,所付出的建设成本和时间成本很高。

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