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林茂先后多次借款给吴卫勇并收取利息，两人长期存在借贷关系。林茂担任金叶贸易公司总经理后，为使吴卫勇能及时偿还其借款及利息，擅自决定让下属全资子公司金叶发展有限公司以合作经营蚊香产品的形式，借款给吴卫勇使用。吴卫勇没有让他失望，拿到公款后，大部分直接用于偿还他同林茂个人之间的债务。2014年11月至2018年5月，该公司累计借给吴卫勇4000多万元。截至案发时，吴卫勇因无力偿还债务，尚欠该公司本金1300多万元。吴卫勇向金叶发展公司借钱期间，也多次向林茂借款并支付利息，截至案发时，吴卫勇尚欠林茂本金及利息900多万元。“当时，考虑到我们公司没有经营蚊香生意的经验，且这样的合作方式不妥，风险又大，包括我及相关部门对公司与吴卫勇的合作并不支持，甚至明确反对，我与林茂还就这件事发生了激烈争吵。但是，林茂根本听不进去我们的意见，甚至还吓唬我们说，如果谁有本事去拉回这么大额这么优质的生意，可以不与吴卫勇合作，否则免谈，必须上该项目。”金叶发展公司的一位班子成员回忆道。林茂的强硬行为，表面看似乎是为企业创收，实则将个人财产风险恶意转嫁给企业。在决定这场所谓的“合作”前，他既没有对项目进行风险评估，也没有进行市场考察。合作中没有进行跟踪、监督，甚至在吴卫勇多次违约，不能按约定还款给公司时，林茂仍然同意借款给吴卫勇继续使用。国有资金流失的风险性，国有资金回收的可控性，均不在他的考虑之列。国有资金究竟去哪儿了？“吴卫勇借款后因大部分用于偿还林茂个人的高额利息借款，才导致没钱还给金叶发展公司。林茂左手将个人资金借给吴卫勇并收取较高利息，右手借公款给吴卫勇偿还个人借款并收取较低利息，这一左一右，很巧妙地将私人借款风险转移到公款上。换言之，公家的钱经过转化后，全流进了林茂个人腰包。”办案人员分析公款的去向问题道。至于吴卫勇，他并不傻。为了拿到较低利息的流动资金，他当然要尽可能地协助林茂完成公款出借。如此内外勾结，最终损害的却是国企利益。此外，林茂还擅自决定公司采取同样的虚假合作形式，借款给其他几家公司使用。更有甚者，未经集体研究，林茂盲目决策，个人决定购置无产权房产，丝毫不顾及国有资金安全问题。到底是什么原因，让林茂如此肆无忌惮、无视组织纪律？腐化堕落，仕途不顺辟“蹊径”林茂出生于一个农民家庭，家里比较拮据，凭着勤奋好学，他成为村里的第一位大学生。毕业后，他幸运地被分配到县人事局工作，后被组织选拔，成为全县最年轻的副镇长。由于表现出色，他先后被选调到团委、组织部等重要岗位工作，并获得湛江市优秀组工干部、优秀共产党员、优秀党务工作者等荣誉称号。2004年，他被组织提拔为湛江市国资委纪委书记。2014年起，他开始担任湛江市金叶贸易公司党总支书记、总经理。这样一位一度表现优秀的干部，为什么会步入歧途、自甘堕落呢？“想当年，我工作勤勤恳恳、兢兢业业，但是，1997年因拟提拔担任县区组织部长受阻后，我变得心灰意冷，认为自己的努力未必能得到组织的认可，不如多做些对自己有利的事情。从此，我就放松了对自己的要求，把党纪国法抛之脑后，开始经商谋利、贪图享受、收受红包礼金……”林茂道出了背后的隐情。回顾其人生轨迹，不难发现，林茂曾在人事、组织部门工作多年，又担任过国资委纪委书记，对组织程序、组织纪律不会陌生，为何还会一再无视组织纪律，违反民主集中制原则，个人决定重大问题呢？利字当头，组织原则抛脑后违反组织原则的背后，逃不开一个“利”字。正如林茂所说，个人理想信念动摇后，更多考虑的是发家致富、谋取私利，而不是党和国家、集体利益。在办案人员看来，林茂对党的组织纪律“既熟悉又麻木”，麻木的背后皆因利字当头。2018年11月9日，湛江市监委对林茂进行监察调查的消息一经发布，金叶贸易公司上下议论纷纷，一位不愿透露姓名的工作人员说道：“林茂出事，看似偶然，实则必然。他为人处事高调，作风专横，大事小事自己说了算，把公司当成自己家了。”金叶贸易公司一位副总则坦言：“多年来，林茂养成了个人凌驾于党组织之上的习惯，开班子会有时就是走走形式，一切以自己的意志为中心。”的确，当初林茂为了让吴卫勇能够及时还钱给自己，以合作经营为幌子，将公款出借给吴卫勇。在借款遭到金叶发展公司其他班子成员或相关部门大多数人反对后，林茂竟然撤掉这家子公司的董事长，由自己担任，全然不顾外界影响。另外，在2017年，明知金叶贸易公司准备购买的某写字楼200平方米房产不能办证且存在较大使用风险，林茂仍不顾其他领导班子成员的意见，拍板决定购买这处房产。这桩异常的房产交易背后，林茂收取房地产商回扣款高达60万元。监督严重缺位，权力不受制约，项目在未经充分论证的情况下，盲目决策上马……“如果当初上级党组织和国企主管部门能加大对关键岗位关键人的监督力度，带动形成班子成员内部相互监督的良好风气，如果林茂能认真听取班子成员的意见，将党的纪律挺在前面，严格执行民主集中制原则，国有资金就不会流失，他也不会一步步滑入犯罪深渊。”办案人员颇感惋惜。党的组织纪律讲得很明白，重大事项不能由个人决定，“三重一大”事项必须经班子集体决策，其目的是为了防止一把手搞“一言堂”，规范权力运行，让决策更加科学有效。然而，为了一己之私，民主集中制等组织原则在林茂这里，却成了一句空话。“都怪我没有正确履行组织赋予的权力，骄傲自大，主观上把国有公司当成私有公司看待，独断专行，个人凌驾于组织之上。我既没有按规章制度办事，也没有将‘三重一大’事项交由领导班子会议研究决定，导致合作经营上出现了不该有的错误。在利益的驱使下，哪管什么党纪国法、组织原则？贪欲真是万恶之源！”面对审理人员的谈话，林茂流下了悔恨的泪水。单仁平：不冒犯中国消费者是西方公司必修课　　多家外国品牌近日被网民爆出在自己的产品或网站上将香港、澳门和台湾等同于国家，那些品牌包括范思哲、蔻驰、纪梵希等。

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”郭建伟坦言。

按照车辆类型分，客车回收数量为万辆，同比增长%；货车万辆，同比增长%；挂车万辆，同比增长44%。其中，货车和挂车的增长率比较明显，主要原因是全国多个地方政府制定营运柴油货车提前淘汰更新目标及补贴实施方案，最高补贴可达10万元。“虽然我国报废汽车数量近两年持续保持增长态势，但实际上，我国汽车报废的高潮尚未到来。”同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在接受科技日报记者专访时表示，目前我国二手车市场较为火爆，这大多数是来自于大城市淘汰的旧车，销售到中小城市并未进入拆解市场。截止到2018年，我国报废车回收拆解资质企业近730家，回收网点2300多个，覆盖国内80%以上的市县。由于是当作破铜烂铁“论斤卖”，一辆报废车的价值不过1000元—2000元。杜欢政说，2001年，国务院出台的《报废汽车机动管理办法》中，报废机动车回收行业被认定为“特种行业”，基本每个地级市以上的城市都设有报废汽车拆解点，由于报废汽车数量比预计的少，无法形成规模化拆解。为了降低成本，多数报废点是采用露天人工拆解方式，效率低还容易产生二次污染。据统计，目前，我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%—4%左右，明显低于发达国家6%—7%报废率；我国的回收拆解率更是只有保有量的1%—%，远低于发达国家5%—6%的水平。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹则认为：“根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律来看，在2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。”如果按2018年全国乘用车累计销售万辆计算，根据国际的新车销量占报废车的比例70%—80%来推算，我国2019年老旧车淘汰数据将突破1000万辆，回收拆解率以及拆解规模也将随之增长和扩大。五大总成等零件里埋金藏银发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为汽车的“五大总成”，也是汽车上较有价值的零部件。杜欢政说，根据以前的规定，高附加值的报废车“五大总成”，只能作为废钢铁交给冶金企业“回炉”融化为原料。因此，报废汽车的附加值大幅降低，部分车主不愿意以此低廉价格交易给正规拆解企业，社会投资意愿也随之降低。商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说，18年前，主要是针对当时拼装车上路比较多、出现安全状况等情况，国务院紧急出台了《报废汽车机动管理办法》。随着我国经济发展，拼装车现象逐渐减少，“拼装车问题已不再突出，私家车越来越多，车况也越来越好，亟须要对此前的管理办法进行修订”。允许将报废车“五大总成”再利用，是新政的重大突破。《回收管理办法》规定，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；“五大总成”以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但是应当标明“报废机动车回用件”。杜欢政说，要让报废汽车“变废为宝”，不但要允许报废车“五大总成”等再利用，而且要在全国建立回收信息系统，回收企业如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统等。“比如这辆车变速器坏了，通过信息系统能调配到合适的再制造或回用的变速器，不但降低了维修成本，也节约了资源。”此外，还应做好溯源工作，做到来源可查、去向可追，加强了规范市场秩序，有效避免报废汽车零件流入黑市等。“目前，报废汽车拆解和再制造、再利用领域的技术已基本成熟，欧美、日本等国使用的大型机械拆解、自动化分选设备，我国的部分企业也能够生产了；如纳米等新材料、新技术也在不断推出。”杜欢政说，不过，运用这些成熟技术和设备的基础，是规模化生产。因此，《回收管理办法》规定取得报废机动车回收资质的企业有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地、拆解设备、设施以及拆解操作规范，具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员等；并明确取消了“特种行业”限制，符合条件的就可以从事回收拆解工作。而行业开放后，“有利于吸引社会资本进入技术先进、规模较大的企业，这将加速龙头企业的培养，推动新技术的利用。”杜欢政说。回收市场规模高达数百亿元目前，我国汽车保有量为亿辆，按照国际4%—6%报废比例的平均水平，我国汽车报废规模相当大。安信证券指出，按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元—7000元、报废汽车回收率5%测算，目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元—840亿元。业内专家表示，目前的市场环境和相关政策，都有利于报废汽车的价值再利用，同时有利于调动车主报废的积极性，促进新车消费。中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科说，据估算，预计未来几年可以产生百亿元的零部件销售规模。“报废汽车的拆解基本上是物理性的，污染环节较少，比如机油、氟利昂、气囊和粉碎废料等无害化处理。”杜欢政说，在日本等国，氟利昂、气囊等处理费用主要由车主承担。在国内，可以通过生产者责任延伸制度，让汽车生产企业向拆解企业支付这笔费用，从而加速报废汽车的回收处理行业的发展，也将对我国的机动车产业链产生重要作用。他山之石汽车大国有较完备的报废回收体系数据显示，汽车工业发达的国家和地区，报废汽车的回收处理行业也发展得比较好，有比较健全的体系。日本有报废汽车回收拆解企业5000家，破碎企业140家，报废汽车回收利用率接近100%。2005年《汽车循环利用法》出台，明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工；通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及废车的拆解情况。美国规定车主不能将废旧机动车随意丢弃，也有较完备的机动车报废回收体系。全美约有12000家报废汽车回收拆解企业，200家左右汽车破碎企业，20000家零部件再制造企业，多数拆解回用企业与汽车生产企业属于联合经营，汽车生产企业有承担报废车回收的义务和责任，并有专业的再制造和零部件翻新技术，可将有再利用价值的发动机、发电机等进行再制造后重新出售，每辆车约45%—70%的零部件被再利用。来源：天下财经（北京）证券咨询有限公司（李禾）(责编：朱传戈、王静)。国产葡萄酒绕路三四线城市抢市场　　与白酒各大品牌遍及全国的春节营销攻势不同，国产葡萄酒在春节期间呈现出单个品牌广泛撒网、地方品牌坚守阵地的态势。

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昨日早盘，周大生低开，跌%，报元。随后周大生震荡下行，股价最低至元。从资本市场来看，黄金概念股的走势一改之前的强势，开始疲软。