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　　从2020年到2035年，未来科学城将分三个阶段实现发展目标——　　到2020年，初步形成创新要素聚集、创新活力初显的局面，初步建成绿色宜业、功能完善的城市载体；到2025年，建成具有活力的创新之城；到2035年，建成全球领先的技术创新高地。

故请求法院判令被告停止侵权，赔礼道歉、消除影响、恢复名誉，赔偿两原告经济损失、赔偿原告杨美芹医疗费用、精神损失等。

发挥中央和各级反腐败协调小组作用，增强反腐败工作合力。

焦裕禄，这个永不褪色的名字，如一座丰碑，矗立在兰考，矗立在中国大地，矗立在亿万百姓心中。

吕玉刚指出，根据这次全国基础教育工作会议以及这三个重要文件的精神，我们要把握基础教育的发展方向，坚持社会主义的属性，处理好城乡之间、不同地区、学校、群体之间的教育需求，大力促进教育公平；要准确把握基础教育发展的时代要求，目前我国学前教育普及水平已达到了%，义务教育巩固水平已达到％，高中阶段普及水平已达到%，今后要在巩固提高普及水平的基础上，全面提高基础教育的育人质量，在学前教育领域推进普及、普惠、安全、优质发展，义务教育要推进优质均衡发展，在普通高中领域要推进多样化、有特色的发展，从而实现更加公平，更有质量；同时也要准确把握共同责任，办好教育事业，家庭、学校、政府、社会都有责任，需要动员全社会的力量来共同推动教育的高质量发展等。

曹鸿鸣：致公党中央除了加强调研工作以外，我们还将加强参政议政工作的机制建设。

赖宁思又惊又喜。“从警10年来，我还是第一次同时接待这么多自首者。”13日，赖宁思告诉记者。事实上，这并非赖宁思第一次劝逃成功。六天前，他就已经劝回一名网络逃犯。正是这一次的成功，起到了正面宣传作用，打开了其他同案逃犯自首的突破口。办案民警介绍，今年6月，江苏省徐州市警方侦破一起电信诈骗案，57人涉案，其中涉及天门工业园20人，18人被网上追逃。在赖宁思的动员下，10天里，16名网上逃犯主动投案。赖宁思究竟用了什么厉害招数？“关键是要找准突破口，多站在对方的立场思考问题。”赖宁思对记者说。他介绍，接到徐州警方的协查通报后，他通过走访调查，摸清了18名网上逃犯的家庭背景、社会关系、个性特点等信息，逐一分析，最终确定年龄最小的杨某为第一个劝逃对象。杨某今年22岁，涉案金额不足4000元，符合取保候审条件。一开始，杨某的母亲对赖宁思很不信任。赖宁思没有放弃，多次上门劝说，反复陈说利害。最后，杨母提出条件：“我可以叫他自首，但你要答应我，把他安全带回来。”赖宁思同意了。7月11日，杨某自首。当天，赖宁思驱车1000多公里，带杨某向徐州警方投案，并帮杨某办理了取保候审手续。三天后，他又将杨某送回了家。这一次成功劝逃，不仅让杨某和母亲十分感动，更打动了其他同案逃犯的家属，于是出现了上文中的一幕。之后几天，又有7名网上逃犯到天门工业园派出所自首。据了解，赖宁思从警10年，始终与群众打成一片。天门工业园地处天门、仙桃、汉川三市交界处，治安情况复杂，加上园区企业众多，派出所工作遇到不少困难。赖宁思走访企业、调解纠纷、解决难题，受到企业和群众的赞扬。今年5月，派出所接到报警，称辖区的仙北服装小镇建设工地经常有扣件被盗。赖宁思等民警通过走访调查、调看监控录像，发现犯罪嫌疑人的作案规律。5月29日凌晨，正在盗窃作案的谢某被人赃并获。因工作业绩突出，赖宁思多次被天门市公安局嘉奖表彰，先后获得先进工作者两次、优秀党务工作者两次、个人三等功一次。（记者陈咏）(责编：郑明玥(实习生)、孝金波)。应急管理部：加大农村自然灾害防治工作力度人民网北京1月22日电（陈羽）今日上午，国务院新闻办公室举行应急管理部组建以来改革和运行情况发布会。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。

数据显示，截至6月末，银行间市场共发行资产证券化票据产品（ABN）105单，规模合计亿元，中行北京分行发行ABN产品6单，发行规模合计达亿元，其中承销项目亿元。中行北京分行资产支持票据市场份额位居银行间主承销商第一，在北京地区市场持续领跑。

移动端平均MAU也增长至5060万，较2018年同期的3550万，增幅为%。

他表示，中国作为主要大国，对维护区域安全发挥着至关重要的作用。

这批传世古纸，均为近代收藏大家龚心钊的旧藏。