2014 20152022世界杯分档

过去三个赛季在深足效力的日本球员乐山孝志因恰好在深圳逗留也闻讯前来，并向调查组介绍自己被欠发4万美元上赛季薪酬的情况。

数据显示，前述738家平台，再加上当月有交易但已退出的26家平台的话，有118家平台成交额在100万元以内，占比%；295家平台成交额在100万至1000万元之间，占比%；265家平台成交额在1000万至1亿之间，占比%；86家平台成交额超过1亿元，占比%。从地区看，7月份全国P2P网贷平台总成交额前三名，分别是北京市亿元、浙江省亿元、广东省亿元。记者注意到，据统计，上述三省市P2P网贷平台成交额合计亿元，超过了全国总数的75%。同时，第一网贷报告显示，截至7月底，在营业平台为738家，从2018年11月份网贷进入退出期来，共863家平台停发新标。也就是说，从去年11月份截至7月底，9个月中已有863家平台停发新标。深商大数据课题组负责人胡尔义对记者表示，“网贷行业偏离信息中介定位，又匮乏信用中介品质、能力和监管，导致发展模式不可持续，也是雷潮不断的根源。”他同时表示，“网贷平台良性退出，绝非易事。只有诚信、透明、风控能力强的网贷平台才具有良性退出的可能。”网贷天眼研究院负责人李鹏飞对记者坦言，“未来一段时间内，网贷的主旋律都将是备案试点的推进与风险出清。”网贷平台清退持续进行中同时记者注意到，进入7月份后，各省市对网贷平台清退工作及惩治“老赖”动作已提速。7月30日，据山西省互联网金融协会（下称“山西互金协会”）微信官方公号披露，晋银保监局已下发《关于清退未纳入实时数据监测的网贷平台的通知》【（2019）48号】（下称“晋‘48号文’”）。根据晋“48号文”，山西互金协会要求全省P2P网贷机构在7月31日前按时完成实时数据接入工作，到期未完成系统接入的网贷机构应稳妥有序退出市场。此外，对于已接入者但数据质量较差、导致无法有效进行风险监测的网贷机构，同样将予以清退处理。而7月22日，云南省地方金融监督管理局则发布公告称，按照国家关于P2P网贷风险专项整治工作的要求，对纳入范围的P2P网络借贷信息中介机构和民间融资登记服务机构开展了风险整治工作，发布第四批7家拟退出市场的机构名单。同时，据《证券日报》记者不完全统计，截至目前，已有8省市相继公布了网贷平台清退名单。记者发现，虽然还有不少省市未公示清退名单，但在引导辖内机构退出的工作进展明显，除了部分网贷平台被立案侦查之外，大多网贷平台则是在各省市的监管指导下平稳退出。随着，网贷平台的持续清退，后续可能带来的催收问题，监管层也给出了相应的措施。记者发现，7月份深圳市对惩治逃废债“老赖”等失信人也加大了惩处力度。7月5日，深圳市地方金融监督管理局发出《关于加强深圳市网贷行业严重失信行为联合惩戒工作的通知》（下称《通知》），对严重失信网贷借款人加强联合惩戒。7月30日，深圳市互联网金融协会则发布第一批失信92人公示名单，其中绝大多数人处于失联状态。有分析人士认为，目前造成网贷风波的原因很多，其中最根本的问题就是借款人的恶意逃废债的‘老赖’行为，监管也已经意识到问题的严重性，相信逃废债问题会得到逐步解决，行业也将迎来曙光。（李冰）(责编：易潇、刘然)。人民日报海外版：切莫轻信趣头条、微鲤等APP“看新闻能赚钱”套路切莫轻信看个新闻就能把钱挣了走走路就可以领钱了赚钱APP真的能赚钱吗？本报记者何欣禹在人手一部手机的年代，读新闻、看视频、打游戏已经成为一件寻常事。

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（中国铁路哈尔滨局集团有限公司供图）28日夜间，受强降雨影响，黑龙江省富嫩、绥佳铁路线部分区段发生水害，导致54趟旅客列车区段停运。水害发生后，中国铁路哈尔滨局集团有限公司立即启动列车应急预案，根据现场线路巡查情况，迅速封锁线路，及时调整列车运行方案，齐齐哈尔工务段等单位组织230余人进行水害抢修。

他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。　　据了解，目前氢燃料电池汽车的制造主要归口工业和信息化部管理，加氢站等基础设施建设尚没有明确的主管部门，特别是加氢站用地审批难已经严重制约了加氢站的建设速度。就目前发展来看，我国已经出现了燃料电池汽车与加氢站数量不匹配的迹象，如果不改善将影响到整个产业化进程。（赵玲玲）(责编：鄂智超、连品洁)。齐扎拉：坚持高质量发展，推进西藏生态文明建设视频介绍　　“治国必治边、治边先稳藏”是党中央的重要战略思想。西藏地区始终坚持稳定是第一责任、发展是第一要务、民生是第一导向、生态是第一红线，正确处理“十三对关系”，明确“663”工作思路，奋力推进长足发展和长治久安。

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