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上期所修订阴极铜期货合约,主要涉及交割品级!未来沪铜、国际铜期货交割品标准将统一

  • 2025-10-10 14:17:19
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据业内人士介绍,20%的折算率下,100万元市值股票可折算为20万元保证金;折算率提高至30%后,即可折算为30万元保证金。新京报记者经不完全统计后发现,大多数开放科创板两融业务的券商将科创板新股的折算率定为20%-30%。还有券商调整了保证金率。8月13日,中信建投下发通知称,即日起对目前已上市的28只科创板股票的融券保证金比例进行调整,保证金比例均由原先的100%下调至50%。根据这一调整,原来100万元的保证金在100%保证金比例下只能融到价值100万元的券(股票);保证金比例降至50%后,100万元的保证金可融到价值200万元的券。科创板融券业务火爆,两只股票已被暂停转融券自科创板开市以来,投资者通过融券参与科创板交易的热情持续高涨。Wind数据显示,截至8月9日,参与科创板个股的战略配售投资者已有74%的转融券比例超过50%。其中,融百科技、南微医学、嘉元科技、天宜上佳4只个股的战略配售投资者已将配售股票全部进行转融券,另有14只科创板个股的战略配售投资者的转融券比例超过90%。战略配售投资者转融券比例低于50%的科创板股票只有7只,分别是交控科技、澜起科技、福光股份、中国通号、光峰科技、睿创微纳、乐鑫科技。另外,心脉医疗、中国通号这2只科创板股票已因“转融券余额达到可流通市值的10%”,先后于7月23日、8月8日被暂停转融券。据业内人士介绍,待该指标下降到8%时方可重启转融券,时间预计在8月底。暂停这两只股票的转融券,并不等于停掉所有融券业务,暂停期间,投资者仍可从券商处对其他股票进行融券。申万宏源证券分析师指出,从制度设计来看,目前科创板股票上市首日即可融资融券,战略配售投资者可以将限售期内的股票借出,供投资者融券卖空交易。同时,30个自然日内,部分上市公司依然有实施绿鞋机制稳定股价的可能性,做空机制被进一步优化。据业内人士透露,以微芯生物为首的几只融券业务火爆的个股中,私募基金等机构投资者成“两融”主力军。尽管券商对两融业务的折算率、保证金率等标准进行了调整,但实际操作中对客户资质的审核并未放松,仍严格把控,降低风险。(责编:黄玲丽、陈键)。伊朗称遭英方扣押油轮“格蕾丝一号”将很快获释  伊朗官员13日披露,遭英国方面扣押的涉伊朗油轮“格蕾丝一号”将“很快”获释。

哈尔施塔特是一个可以追溯至青铜时代晚期的采盐小镇,1997年被联合国教科文组织认定为世界遗产地。

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车位的平均比例约为1︰,远低于发达国家的1︰。但停车位的增速很难赶得上汽车的增长速度,要解决停车难问题,还要在提高车位利用率方面下功夫。据ETCP智慧停车产业研究院介绍,北上广深停车场泊位空置率达到%,而全国城市超九成车位的使用率小于50%。报告也指出,当车位使用率提升到80%时,如上海、重庆两市,车位供给量就将大于车位需求量。一边是“停车难”,一边却是“没车停”,这正是停车信息不通畅造成的车位使用率低下。受需求驱动,市场涌现出一批智慧停车企业。其中的领跑者捷顺、“停简单”与科拓也已分获阿里和腾讯两大巨头的投资。在政策和资本的双重助力之下,停车产业或将迎来整体性变革。业内人士表示,相较于发达国家,中国的停车市场还有很大的拓展空间,发达国家停车场的市场规模基本占到整个GDP接近1%的水平,如果这样推算,中国可能蕴含着万亿级的市场待挖掘。直击民生痛点“停车难”在北京某媒体担任夜班编辑的小陈,对“停车难”问题有着“痛彻心扉”的感受。小陈告诉记者,他的家是2000年以前建成的小区,没有地下车库。全小区两百多户人家的车,都放在小区内部的地面上。由于车位数量少于住户数,因此小区禁止住户安装地锁,全部车位供大家公共使用。“这其实是个好政策,这样小区的车位利用率很高,白天大家停车基本都能周转开。但等我凌晨下班回家情况就变了。”小陈苦笑着说,那个时段小区已停满了车,甚至一些消防通道上都停了车,“那个司机在临时停车卡上也写着‘不好意思,实在没地方’”。据小陈回忆,有一次他在小区里来回转了三圈找车位,足足花了40分钟,才终于停到了一个缝隙中。小陈的夜班工作或许并非普遍情况,但小陈的诉求却很有代表性。“我们小区旁边就是一栋商业大厦,里面的地下车库有200多个车位,到了晚上都空着,但却不让进。为什么不能把这部分车位在夜间开放呢?即便交点钱也可以啊。”小陈说。事实上,小陈呼吁的这项业务,市场上已有智慧停车企业在做。比如“捷停车”就推出了“闲时月卡”功能,可以在夜间小区车位已满的情况下,引导车主到附近车位充足的商业中心停车。但业内人士告诉记者,由于停车基础设施归属复杂,各自为政,利益协调困难,而且缺少统一的信息网络,因此这种模式的推广也面临许多困难。而今,在政治局“点名”城市停车场建设之后,相信各地方会陆续有相应政策出台,在协调各方利益、破除“信息孤岛”方面,发挥政府才能发挥的作用,解决一些企业解决不了的问题,全力破解“停车难”这个民生痛点。(原题:责编:栾雨石、牛宁。沪警方捣毁克隆出租车团伙 将废车喷漆"变身"后加价出售  东方网7月18日消息:据《新闻晨报》报道,装上计价器、顶灯、假车牌,报废车辆“乔装打扮”后化身克隆出租车流入市场……近日,上海市公安局经过两个多月的侦查,成功摧毁一个专事改装、销售克隆出租车的犯罪团伙,抓获10名犯罪嫌疑人,缴获大量涉案车辆和伪造证件。

  检视问题,需要刀刃向内的勇气,敢于正视问题、充分暴露问题:  ——用干部的时候多,培养干部、与干部谈心交流的时候少;  ——虽然提出了容错建议,但坚持得不够好;  ——调研时,召开座谈会的多、直奔现场的少,听干部的意见多、听群众的意见少;  ——文件实际数量减少尚未达到预期目标;  虽然各有分工,但也存在许多共性问题:  ——理论学习不够系统、全面,存在碎片化现象;  ——面对新形势新变化,还受到老旧思想、观念、方法的束缚,本领有待进一步提高;  ——工作中存在事务主义倾向,站在全局高度思考工作、谋划工作、推动工作做得不够好;  不存在或不明显的问题,也不能放松警惕。

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  脸书首席执行官马克·扎克伯格去年在美国国会参议院作证时否认脸书收集用户语音资料、用以投放广告,称之为“阴谋论”。

看懂澄迈县这波“神操作”了吗?“说我在保护区里违规开发?”“好,我申请把保护区范围缩小、撤销”——没了保护区的身份,就可以“名正言顺”地开发了;“不批准我调整保护区范围?”“好,我自己‘批准’,改变土地性质、改变保护区范围”;“说红树林是被破坏而死?”“不能够,明明是‘病虫害致死’……”面对中央的整改要求,地方上的正确做法和逻辑本应是,无条件停止所有违规开发生态保护区行为,恢复原貌,修复生态。在这一过程中,地方政府本该承担起相应的督促整改职责,澄迈县却反其道而行之,不但搞错了整改对象,而且对保护区“下手”,让保护区“阵亡”,让违规开发继续。地方政府的“屁股”究竟坐在了哪一边?还能再向违规开发的企业那边歪得更明显吗?在良好生态和经济数字之间,究竟心系哪一边、选择哪一边?澄迈县似乎用行动给出了错误答案。事实上,若干年前,在自然保护区划界时,某些地方为争取生态补偿资金而随意圈划,将一些保护价值不大的区域也划入其中。补偿是拿到了,经济开发却受限了。于是如今,一些地方又拼命想摆脱“保护区”的身份——不知道澄迈县的红树林保护区有没有这种情况。一方面,红树林被称“消浪先锋”“海岸卫士”,无论在国内还是国际上,都曾帮助一些沿海地区逃过海啸、特大风暴潮的袭击。近年来,由于围海造地、砍伐等人为因素,其面积减少了不少。另一方面,澄迈县此前向海南省林业厅、生态环境厅提出的调整红树林自然保护区范围的申请,未获批准。这些都说明,澄迈县的红树林保护区并非可有可无、意义不大。如此现实语境下,当地保护违规开发的所作所为,让人不得不怀疑这背后究竟有着怎样的交易和合谋?在经济利益面前,生态保护区竟变得如此微不足道、可有可无?如果这样的行为都能被容忍、都不被严惩,如何能够拦住后来者、效仿者、追随者?如果说假装整改、敷衍整改已经让人十分无语和气愤的话,那么这种不遗余力帮着被整改对象瞒天过海的行为显然又恶劣了好几个“段位”。相关决策者怎能又怎敢如此?在环境整治、建设生态文明的进程中,地方政府应该扮演什么样的角色、应该站在谁的立场,本无须赘言。但偏偏有一些地方“坐歪了屁股”、站错了队伍,该做的没做,不该做的都做了。这样的整改,结果注定南辕北辙。更让人忧心和焦虑的是,这种不仅给保护和整改“撤火”,还给违法违规行为“添柴”“站台”的行为,恐怕不只存在于澄迈,也不只发生在环境整改领域。只要涉及地方经济利益、只要企业财大气粗,就难免有一些地方政府的屁股就容易坐歪,这很值得我们警惕。环保督察组的上述通报措辞犀利,而比措辞更重要的是后续问责,是让相关地方和人员为自己的胡乱作为、违法违规行为付出沉重的代价。地方密集布局都市圈 打造区域增长极原标题:地方密集布局都市圈打造区域增长极  在我国大力推进京津冀协同发展、粤港澳大湾区、长三角区域一体化、长江经济带等跨区域发展战略的总体格局下,打造以中心城市为引领的大都市圈,正成为区域发展的突破口。

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