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在改编过程中,各方应尊重文学作品、尊重观众、尊重行业本身,这样的作品才能经受住市场的检验。
与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列 2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。
其次,他们有义务在公平、合理和非歧视的基础上提供他们的专利组合,他们不这样做。他们收取过高的价格。库克表示。联邦贸易委员会针对高通公司的反垄断诉讼于本周开始,FTC声称,高通公司利用其专利组合,对制造商实施反竞争供应。自2017年以来,苹果公司和高通公司卷入日益激烈的法律纠纷。高通公司已经诉诸于针对苹果公司的专利侵权诉讼,并且已经赢得了对中国和德国旧款iPhone的初步禁售禁令。此前,高通CEO史蒂夫莫伦科夫(SteveMollenkopf)对此表示,这个诉讼在本质上是商业问题,而不是法律问题,广泛地分享科技专利,对产业一直是很大的贡献,况且高通从来没有提高过专利费。尽管苹果使用高通专利为自己带来数亿的利润,但苹果仍希望对高通建立的合理的市场价值进行砍价,对其科技专利支付更少的费用,莫伦科夫称:我们一直偏好通过协商解决争论,而非借由法律途径,所以很遗憾苹果选择这个方式。苹果不去想想他与其他一百多家中国企业接受的条款是相同的。高通总法律顾问DonRosenberg早些时间回应称。尽管库克坚决表示不可能和解,之前莫伦科夫曾经表示,高通与苹果的这场冲突有可能在法庭之外解决。莫伦科夫称:一般情况下,公司倾向于在法庭之外达成协议,有时是按照法庭的步骤,有时不按照法庭的步骤。对于这两种方式,我们过去都经历过。你知道吗,这也可能是一个解决方案。责任编辑:张澈(实习)声明:版权作品,未经《环球人物》书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。“哪吒”观影人次破亿 可能还算少了?原标题:“哪吒”观影人次破亿可能还算少了 8月13日,据猫眼专业版数据显示,在《哪吒之魔童降世》(后简称《哪吒》)上映第19天,该片观影人次突破1亿大关。
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|公安部部署加强春运安保举措破获倒票案件2378起 1月15日,公安部在京召开新闻发布会,通报铁路公安机关2019年春运安保工作有关情况和公安机关严厉打击民族资产解冻类诈骗活动成效。
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