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500小偷，年作案10000起报道称，马德里警方的巡逻队官员向媒体展示了一小叠对开图册，里面贴有约15张人像照片，照片下面记录着每个人的姓名、出生日期和国籍。“这些是我们最近巡逻时发现的嫌犯资料。”警方说。
参与违法行为，必须接受法律的制裁，为自己的行为付出代价。
贾廷安委员说，耕地占用税法和车辆购置税法都是由条例上升为法律的，上次经过讨论修改，现在已经比较完善稳妥了。耕地占用税法草案第2条规定占用耕地建设农田水利设施的，不缴纳耕地占用税，而第7条第2款规定水利工程占用耕地，减按每平方米2元的税额征收耕地占用税。水利工程和农田水利设施的内容是有交叉的，一个是免税，一个是每平方米征收2元耕地占用税，建议对这两个名词的内涵做个界定，免得在执行中出现麻烦。邓秀新委员说，车辆购置税是按照买车的价钱征税，照顾了军车、警车、救护车等，从保护环境角度看，大排量应该多征税，小排量少征税。通过税法引导广大人民群众朝着节约方面发展，应该鼓励买小排量车，在税收上给小排量车的用户优惠，引导大家保护环境。西班牙一亚洲女子疑似被人从三楼推落 伤势严重 中新网1月15日电据西班牙欧浪网报道，当地时间13日凌晨1点左右，西班牙巴塞罗那市发生一起坠楼事故。一个东方女性疑似被人从三楼高住宅推倒跌落大院天井，身体多处严重骨折，重伤入院。有居民反映称，坠落女子是一名中国女性，但官方未透露该名女子身份，仅称受害人是一个亚洲女性。多家西班牙媒体报道了这一可能属于性别暴力范畴罪行的严重事件，媒体一致提到受害人为一个亚洲妇女，一些读者则说受害者为一个中国女性。巴塞罗那警方已经于事发后将一名波兰男子逮捕，初步确定这个波兰人曾暴力袭击了该女性。目前，警方还在调查受害者是否被波兰男子推落楼下。据报道，当地时间13日凌晨1点左右，该事故发生于巴塞罗那市CiutatdeVella地区ElRaval居民点Aurora街一处住宅。巴塞罗那紧急救护中心接到了居民的报警求救电话，称有人从楼上摔落大院天井，伤势非常严重。救护组赶到后，发现伤者为一个亚洲女子，头部以及身体多处有非常严重的骨折。初步调查显示，该名女子从三楼一住宅单元跌落楼下天井。随后，巴塞罗那警方将一名怀疑与该案有关的波兰男子逮捕，确定该名波兰人在住宅里袭击过受害者，而且，极有可能是波兰人对该女子袭击，导致女子跌落或者直接将其推落天井。有居民反映称，坠落女子是一名中国女性，但官方未透露女子身份，仅称受害人是一个亚洲女性。目前，还不清楚袭击者与遇害者的关系。警方还在对该案进行取证调查，怀疑波兰人袭击了该名女性，并从三楼窗户将其推倒落地。西媒报道称，此案有可能是新一起性别暴力罪，但从当前信息看，鉴于袭击者和受害者之间非属配偶、伴侣或家属关系，则可能未能纳入到性别暴力罪范畴(区别在于性别暴力属于罪加一等)。不过，巴塞罗那警方则认为有可能定性为性别暴力罪。此前，西班牙最高法院针对性别主义暴力提出了罪行定性讨论，建议通过立法将任何针对女性的暴力犯罪一概定为性别暴力罪。责编：刘金鹏。环球医院院长领导力峰会 2015年5月21日，由《环球时报》社主办的环球医院院长领导力闭门会议在北京丽思卡尔顿酒店举行。
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第二，我们要关注奥运会赛场上的亮点。
随着6月26日补贴过渡期结束，新的补贴政策将正式实施，新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%，面对后补贴时代，新能源汽车企业应当怎样调整，适应竞争更加激烈的市场环境呢？补贴退坡新能源车企7月销量小幅度下滑新能源汽车7月的销量数据虽然仍未出炉。不过，其产量已出现了下滑。高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年7月我国新能源汽车生产约万辆，同比下降6%，环比下降43%。同时，中国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期，销量从160万辆调整至150万辆左右。而在已公布7月成绩单的新能源车企中，多家新能源汽车7月销量也出现下滑。此前在新能源领域位居首位的比亚迪，其7月新能源汽车销量为万辆，同比减少%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑，不过其1~7月的销量依然增长了％。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆，旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据，其在2019年7月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，在6月份这一数字为万辆，同样出现大幅下滑的状况。补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的小幅度井喷，透支了部分需求，并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑。国海证券分析认为，车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境，预计8月份开始有望逐月环比上涨。自掏腰包咬牙保价都不是长久之计一直以来，我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植，当潮水退去，究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡，另一方面补贴的标准越来越严格，对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下，有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。6月25日，威马汽车就率先打出了“保价”牌，宣布威马EX5将维持万-万元的补贴后售价不变。不过，这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计，企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知，大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限，消费者也只能“且买且珍惜”了。对于造车新势力来说，玩车本就是烧钱的活动，现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说，补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例，面对补贴退坡，比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴，但活动截止到今年10月31日。这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法，但业内普遍认为，其本质上还是一种权宜之计，难以长期维持。诚然，并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”，尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户，但一些车企在压力前还是选择了“保利润”，提高了产品终端市场的售价。以蔚来ES8为例，其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变，但补贴削减后，消费者购车的实际门槛将有所提高。此前，在地方和国家的双重补助下，蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手，但如今起售价万元的ES8只剩下了万元的国补，前后购车价差额不小。在新政策的过渡期间，“买车要趁早，马上涨价了”还可以视为营销口号，但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价，对于这样做的车企，购车门槛提升后，恐怕又要流失一部分潜在消费者了。