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与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列 2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。
要求各地用好改革成果，最大限度释放农村土地红利，通过坚持集体所有权、稳定农户承包权、放活土地经营权，促进全省农村承包土地规模经营。
红军在驻地张贴“红军和回族同胞是一家”“回汉人民团结起来，打倒卖国贼蒋介石”等标语，把驻地院子和街头巷尾都打扫得干干净净，东西收拾得整整齐齐。
各地在利用本地优势资源发展旅游产业，扩大旅游消费的同时，要倍加珍惜本地的旅游品牌，保护好本地旅游资源和景区，深入推进旅游行业供给侧结构性改革，要不断拓展、丰富和升级旅游产品，要把旅游与文化、购物、互动娱乐、医疗康养等结合起来，打造新的高端旅游产品，想方设法把游客留住扩大消费。
公共部门政务新媒体运营者应以此为鉴，完善相关运营管理机制。
同时，致公党中央建立的38个基层参政议政工作联系点及时反馈第一手资料，增加了工作的时效性，实现了参政议政工作的新突破。
因为只有中小企业健康发展了，国家经济才能繁荣昌盛。
（本报记者晋浩天）(责编：郝孟佳、袁勃)。外资进入个人养老金市场按下“加速键” 原标题：外资进入个人养老金市场按下“加速键”利于提升养老金投资管理水平近年来，我国金融业对外开放不断提速。
可以预计，今后若干年我国服务出口增速高于进口的情况不会变化。
网络辟谣要坚持正确的政治方向和舆论导向，通过澄清网络谣言帮助人们明辨是非，为推进各项改革和建设事业发展营造良好发展。二是坚持以人民为本。
要正确行使权力，依法用权、秉公用权、廉洁用权，做到心有所畏、言有所戒、行有所止，处理好公和私、情和法、利和法的关系。
”望着横批“今年更好”，他的思绪回到了16年前。
对党的十九大以后因违规收送礼金受到党纪政务处分的，不论职务高低原则上一律点名道姓通报曝光。