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相比同类综艺，《乐队的夏天》已成功实现受众年龄层的破壁。
对于商标恶意抢注问题，国家知识产权局一直高度重视。据条法司司长宋建华介绍，为了进一步规制恶意申请和囤积注册行为，加强对商标专用权的保护，营造良好的营商环境,2019年4月23日，全国人大常委会通过了关于修改《中华人民共和国商标法》的决定，围绕规制恶意申请、囤积注册等行为和加大对侵犯商标专用权行为惩罚力度两个方面对《商标法》进行了个别条款的修改，将自2019年11月1日起施行。据介绍，修改后的《商标法》加强了对恶意注册的打击力度，增强商标使用义务，明确规定“不以使用为目的的恶意商标注册申请，应当予以驳回”，并对恶意注册、恶意诉讼行为规定了处罚措施，这些将对规制抢注行为产生积极影响。记者了解到，为进一步落实本次《商标法》最新修改，国家知识产权局正在研究制定部门规章《关于规范商标申请注册行为的若干规定》，并已向社会公开征求意见。《若干规定》内容包括修改后《商标法》第四条的具体适用情形和考虑因素，以及明确针对恶意注册进行警告、罚款的适用情形和罚款幅度。记者查阅该规定发现，“摹仿为相关公众所熟知的商标申请商标注册，攀附他人商誉；抢先申请注册他人已经使用并有一定影响的商标，不当攫取他人商誉；明知或应知存在其他在先权利，但仍抢先申请注册与其相同、相近似的商标；重复申请商标注册，明显具有不正当目的；短时间内大量申请商标注册，明显超过合理限度；申请商标注册缺乏真实使用意图，没有对商品或者服务取得商标专用权的实际需要”等行为都将被认定为非正常申请商标注册，并将依据商标法、商标法实施条例的规定进行处理。“取得商标注册的，属于商标法第四十四条所称的以其他不正当手段取得注册，宣告该注册商标无效。”此外，该规定还鼓励社会公众对非正常申请商标注册的行为予以举报、监督。“任何组织和个人发现非正常申请商标注册的行为，可以向国家知识产权局举报。任何组织和个人发现注册商标没有正当理由连续三年未使用的，可以向国家知识产权局提出撤销申请,由国家知识产权局予以撤销。”国家知识产权局相关负责人向记者表示，后续将根据法律修改内容和意见反馈情况进行完善后尽快出台，使《商标法》的修改内容落到实处。(责编：杨僧宇、乔雪峰)。习近平的2019上半年：夙夜在公担重任?聚力攻坚打硬仗秉持初心，继往开来，2019年是一个重要时间节点既是新中国成立70周年，也是实现第一个百年奋斗目标的决胜期，更是打赢三大攻坚战最吃劲的时候。伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。2019年开年以来，以习近平同志为核心的党中央励精图治，孜孜不倦，在国家发展各个领域深耕厚植，成果斐然。
在东方测控自动化工程部，记者发现办公室空空荡荡少见人影。
小米生态链产品总监陈涛说：电动牙刷产业正在成为消费市场的新蓝海，巨大的市场空间刺激了众多品牌商发力，保守估计上半年就有上百个新品牌出现。
初步测算，4个一线城市新建商品住宅销售价格环比上涨%，涨幅比上月扩大个百分点。
企业作为安全生产责任主体，要坚决筑牢安全防线，把安全生产贯穿到企业生产经营活动全过程，在规划布局、设计、建设、管理等方面都要以安全为前提，实行重大风险“一票否决”。严格落实安全生产责任追究制，发生人为事故、责任事故的，要实行三维追责，纵向到底、横向到边，自始至终。
（三）构建统一战线学理论体系的问题在1994年第三次全国统战理论工作会议上被提出来。
凌晨入睡，早上八九时起床，这样的作息时间是他写论文期间的常态，几乎未改变过。
在1945年的中共七届一中全会上当选为中央政治局委员、中央书记处书记，和毛泽东、朱德、刘少奇、任弼时组成了以毛泽东为首的中共中央书记处。
数据显示，截至目前，在协会登记的私募有21家，备案产品46只，资管规模达到54亿元。
苏宁家电集团副总裁范志军现场公布苏宁家电悟空榜大数据，指出家电消费市场呈现智能、健康、一人多件及一户多件特点，为消费者换新升级指明选购方向。 智能化：智能家电发展迅猛 家电智能化是指家电产品中自带APP或者可接入网络。据GfK推测数据，2019年中国智能家电的市场规模将超过3100亿元，占整体家电市场的41%，远超整体市场表现。
下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。 工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。 “目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。 当前更适合公交领域 但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。 魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。
但中唐以后，王维诗的至尊地位被李杜所取代。