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”　　诚然，除了否决之外，近期主动撤单的企业也明显增多。

以今年6·18期间最引人关注的电器品牌格兰仕为例，其发声谴责“二选一”行为，并表示，因遭遇搜索屏蔽、商品限流等“制裁”，企业于某电商平台的销量趋于停滞，造成重大损失。

带队救人的警员（港媒）港媒称，带队救人的那名警员，正是7月31日晚，天水围警署被千名示威者包围时，为救人而只身走出警署与示威者交涉的警官。

目前，闪付双免“隔空盗刷”比率控制在千万分之二，远远低于行业平均欺诈率的万分之一点一六。　　银联方面介绍，“盗刷举报”将发挥社会监督作用，强化对盗刷行为的精准打击，并对不法分子形成威慑。同时，“盗刷举报”奖励基金的设立也将让存在违规的收单机构快速曝光。银联将根据业务规则，对违规收单机构进行严厉处置。从而进一步推动作为商户资金交易中转站的收单机构，加强对商户真实性的管理，维护银行卡受理环境安全，让犯罪分子无处遁形。　　此外，为减少持卡人用卡安全顾虑，增强持卡人用卡信心，中国银联联合商业银行从硬件支持保障、商户终端管理、交易限额管控、风险监测分析、损失赔付补偿等方面持续优化、升级和完善闪付双免业务。　　目前，中国银联联合各商业银行通过银行官网、线下网点、手机银行、微信、短信等多种渠道确保持卡人知情权。17家全国主要商业银行，132家区域银行已实现对申卡人开通闪付双免业务进行口头提示。　　据介绍，中国银联还联合各商业银行为持卡人设置了专项补偿金，提供闪付双免业务的“风险全额赔付”服务，对于正常用卡客户发生的双免盗用损失，经核实都可得到全额赔付。同时，中国银联进一步优化了赔付服务流程，缩短赔付时限、提升赔付效率。持卡人不仅可以通过银行柜面、客服电话申请赔付，还可以通过云闪付APP安全中心，点击银行卡—卡片服务—安全中心进行快速赔付。（陈果静）(责编：张玫、刘然)。广州推出个体户微信办营业执照功能 中新社广州8月13日电据广州市市场监管局13日消息，为方便个体户办理营业执照，该局开通了个体工商户微信办照功能，申请人可在手机微信关注“广州市场监管”公众号，进入“服务事项”版块办理营业执照，个体商事登记申请办理全过程不受时间、空间限制，既快捷又简便。据了解，随着商事登记改革制度的发展，各项企业登记便利化改革措施的推行，纸质申请、人工审核为特征的传统登记模式已越来越难以适应商事登记改革的需求，广州市市场监管局结合商事登记改革的新形势和个体工商户登记(备案)特点出台《广州市个体工商户微信办照实施办法》，旨在推动注册登记便利化往纵深发展，为个体工商户全程电子化登记模式提供制度保障。“这个《实施办法》明确了个体工商户微信办照的办理方式、审批方式、经营范围等，比如允许经营者在国家企业信用信息公示系统上公告作废，在承诺自行销毁营业执照的情况下，无需缴回营业执照等。

)　　然而，接下来等待贝瑟尼的却是一场噩梦。

　　联合声明强调，示威者占领机场的行为，不但损害广大机场员工生计，更影响香港整体经济发展，呼吁会员、工友及广大市民不要参与影响机场运作的行动，并旗帜鲜明地反对和抵制一切扰乱社会秩序和暴力的行为。

相比之下，今天的很多创业者都是直接加入中国本土的创新创业公司，参与研发和应用，与产业的结合无疑更为紧密。

合汇置业王姓负责人表示，虽然公司向购房者开具了房款收据，但并没有收到购房者的房款。

养心安神——甘麦大枣茶取甘草10克、浮小麦30克、大枣10枚，将甘草、浮小麦研成粗末，红枣去核，一同放入保温杯中，冲入沸水，加盖焖10分钟左右，代茶饮（大枣可嚼食）。

其一题为“晋唐历朝古纸”，其二题为“晋唐历代古纸素册”。

他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。　　据了解，目前氢燃料电池汽车的制造主要归口工业和信息化部管理，加氢站等基础设施建设尚没有明确的主管部门，特别是加氢站用地审批难已经严重制约了加氢站的建设速度。就目前发展来看，我国已经出现了燃料电池汽车与加氢站数量不匹配的迹象，如果不改善将影响到整个产业化进程。（赵玲玲）(责编：鄂智超、连品洁)。齐扎拉：坚持高质量发展，推进西藏生态文明建设视频介绍　　“治国必治边、治边先稳藏”是党中央的重要战略思想。西藏地区始终坚持稳定是第一责任、发展是第一要务、民生是第一导向、生态是第一红线，正确处理“十三对关系”，明确“663”工作思路，奋力推进长足发展和长治久安。

她指出，展望未来，特区政府会继续带领香港各界携手同心，继续发挥香港背靠祖国、面向世界的优势。姜在忠在致辞中表示，在为中华民族伟大复兴不懈奋斗的历史进程中，香港与内地合舟共济，共同创造了互利共赢、经济腾飞的中国奇迹。