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  • 2025-10-31 02:11:24
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(责编:芦珊、陈泰然)。2019海淀高价值专利培育大赛复赛在京举行原标题:2019中国海淀高价值专利培育大赛复赛在京举行近日,以“弘扬工匠精神,提升创新价值”为主题的2019中国·海淀高价值专利培育大赛(下称海高赛)复赛在北京举行。29支参赛队伍在两天时间里依次登台,进行高价值专利培育项目路演、专家评议、互动答辩等环节的比拼。海高赛组委会相关负责人介绍,海高赛复赛分综合场赛、智慧军工及高端装备专场赛、人工智能专场赛,由30多位知名科学家、知识产权专家、投资人组成的评议专家和大赛评委将围绕相关参赛队伍的创新能力、专利培育保护情况、专利实施运用情况、综合评价等方面进行评判打分,最终胜出的10支队伍将进入决赛。据了解,海高赛是在国家知识产权局知识产权运用促进司、北京市海淀区人民政府的指导下,由海淀区知识产权局和知识产权出版社有限责任公司共同主办的国内首个以高价值专利培育为主题的创新大赛。自4月23日大赛启动以来,组委会共收到来自全国15个省、市、自治区的优秀项目参赛,涉及专利共计1489件。经不完全统计,其中超过40%的项目已经获得天使轮以上融资,融资总规模超过30亿元。(记者陈景秋)(责编:林露、吕骞)。古镇镇以“产城融合”为平台建设新型专业镇  近年来,古镇镇认真贯彻市委、市政府关于“率先加快转型升级,建设幸福和美中山”这一核心任务,特别是李克强总理在推进新型城镇化建设试点工作座谈会的讲话精神,他指出:城市既要有“城”更要有“市”,城镇化必须有产业作支撑。

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”完井测试管理中心党委书记贾书杰信心十足地说。

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与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列  2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

统一战线紧紧围绕“开发扶贫、生态建设、人口控制”三大主题,近30年矢志不渝地开展帮扶工作,为试验区建设作出了重大贡献。参考日历|这条“中国龙”不停突破“中国深度”7月26日报道近年来,中国速度让海外媒体赞叹不已,而我们今天要说的,是另一个同样令海外媒体称赞的词汇中国深度。

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