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但机构数据显示，目前我国中高端酒店行业比重仅占10%，经济型酒店仍占90%。换言之，经济型酒店的客户群体仍是行业的“最大主力消费群”。
与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列 2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。
头两年，村干部惴惴不安。
推动建立以合作共赢为核心的新型国际减贫交流合作关系，是消除贫困的重要保障。
我们需要密切关注的是，在这个过程中，监管层、上市公司以及投资者是否能够理性看待和适应。
排名第二的上汽大众途观销量为113334辆，比去年同比下滑了%，降幅更大。
全俄社会舆论研究中心日前的一次民意调查显示，多数莫斯科市民支持警方在法律框架内采取“严厉措施”来应对未经批准的集会。
”刘启泉遗憾地说。
如人们制定的标准和规则是否科学，取决于人们对相关事物本身发展规律的认识水平。
1948年6月15日在河北省平山县里庄创刊，毛泽东同志为人民日报题写报头。
家里人建议周先生到医院去看看，可周先生总以工作忙为由推脱。
三九天时期正好是腊月这段时期，当然就非常的冷了!在古代，腊月是一个非常重要的月份，这个月之后，人们便迎来了一年中最重要的节日——春节，所以人们在腊月之际会为春节做各种准备。
人民网·中国统一战线新闻网独家集中呈现各民主党派中央拟提交全国政协十三届二次会议的部分提案,让我们一起看看今年各民主党派中央提案的新亮点。||||||||。全国政协委员、陕西省渭南市副市长谈渭南市发展建设渭南的工业经济实现高质量发展肯定得抓两块，一个是传统产业，一个是新兴经济产业链。对传统产业我们要转型，踊跃追赶。对于新兴产业，我们是优先打造，超越发展。目前，我们主要借助国家级高新技术产业开发区以及省级经济技术开发区，以及省级重点开发区建设，围绕我们的六大板块，做好精细化工、装备制造、食品医药、新能源新材料、航空这五大产业的聚集区，加快变道超车。