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  • 2025-11-19 03:47:33
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加大扶持力度,搭建干事创业平台。作为艰苦边远地区,一定要将好政策用好、用活,不断创造有利条件,让人才在基层有展示才能的舞台,有干事创业的发展空间。鼓励和引导社会各界增加对人才引进、培养、开发的投入。对引进的人才和团队,建立经费保障机制,将其列为重点扶持对象,在项目、资金上予以倾斜,帮助其做大做强。在艰苦边远地区和基层一线,重点加大对教育、医疗卫生、科技服务和民间艺术等领域人才引培力度,建立健全人才信息库。同时,还要发挥优秀人才在当地人才队伍中的示范和引领作用,带动本土人才发展壮大,为乡村振兴储备留得住、用得上的实用人才。优化发展环境,解决人才后顾之忧。在大力实施引才措施的同时,也要注重“爱才”。要建立健全容错纠错机制,鼓励人才大胆创新,用创新来推动各项事业的发展。各级党委政府还要加大对基层人才的奖励、宣传力度,逐步形成以政府引导为导向、用人单位和社会力量奖励为主体的人才奖励体系。要坚持需求导向,在编制管理、职称评审、荣誉激励等方面注重向艰苦边远地区和基层一线倾向,让人才在基层大展身手、建功立业。(作者单位:云南宜良县委组织部)。歌华有线杯·2019北京文化创意大赛启动仪式2019北京文化创意大赛拉开帷幕4月18日,2019北京文化创意大赛在天坛公园神乐署正式启动。本次大赛将围绕“奋进新时代·创意赢未来”的主题,传承优秀传统文化,推动文博文创发展。

与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列  2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

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黄坤明说,习近平主席今年3月成功对法国进行国事访问,开启了中法关系新篇章。

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