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|。【读史忆人·典故】舌战群儒抗日战争中，为维护合作促进抗战，周恩来、叶剑英、董必武等曾长驻武汉、重庆等地与国民党谈判。1940年春，国民党顽固派发动的第一次反共高潮被粉碎后，蒋介石决定在重庆召开各战区参谋长会议，准备发动更大规模的反共高潮。此时，叶剑英胳膊受伤，有的同志就劝他正好不去参加会议。可叶剑英觉得这是一次全国性的会议，自己作为八路军参谋长，不但一定要去，而且要准备打一场硬仗。果然，会上气氛异常紧张。蒋介石在讲话一开始就指责说，冬季攻势打得不好，没有完成任务，是第十八集团军造成的。他们游而不击，制造摩擦，袭击友军，包庇叛军。对这种破坏抗战的事，要进行查处，以整肃军纪。接着，按照蒋介石的预先安排，各战区参谋长相继发言，群起攻击第十八集团军。面对猛烈的围攻，叶剑英在会议开始后的两天始终不动声色，泰然处之。到了第三天，叶剑英看到诬蔑攻击的发言差不多都说完了，随即要求发言。他有理有据地驳斥了所谓第十八集团军“游而不击”“制造摩擦”的谎言。当讲到国民党军队张荫梧等勾结日伪军进攻第十八集团军的罪行时，蒋介石沉不住气了，大声问道：“有这回事吗？”叶剑英说：“有！”立刻把缴获的张荫梧等和日伪军勾结的信件、命令、通报拿出来宣读，并将这些铁证当面交给蒋介石。山西男子杀人焚尸 逃亡23年后落网　　山西男子杀人焚尸逃亡23年后落网　　被抓时因思念家人痛哭　　8月11日下午20时许，两辆警车徐徐驶入德阳市公安局罗江区分局大院，一名戴着手铐脚镣的男子在民警的看押下走出警车。

公示期间，任何单位和个人均可通过来电、来信、来访等方式向市委组织部反映公示对象在德、能、勤、绩、廉等方面存在的有关问题。

纳指大跌点，跌幅为%。　　美国债券市场周三表现引发投资者担忧美国经济再次面临衰退。当日，10年期美国国债收益率曲线与2年期美国国债收益率曲线自2007年来首次出现倒挂。　　此外，英国2年期与10年期国债利差也发生了2008年以来的首次倒挂。　　在经济学上，短期国债收益率高于长期国债收益率的反常现象被称为收益率曲线倒挂，被部分投资者视为经济即将进入衰退的预警信号。　　“‘这一次不一样’这句话通常没什么用，我向历史规律屈服。”韦德布什证券固收部门融资、期货和利率董事总经理巴斯(ArthurBass)说，美国经济现在处于不同寻常的时期，尽管美债收益率倒挂可能与欧元区国家目前的负利率相关，但他依然尊重利率倒挂预示经济衰退这条历史规律。　　“在收益率曲线倒挂后，美股将有一段回光返照的时间。一般情况下标普500指数会在反转刚发生后先小幅反弹，随后在真正的衰退到来前大幅下跌。”美国银行技术策略师斯蒂芬·萨特迈尔（StephenSuttmeier）写道。　　从美股板块表现来看，标普500指数十一大板块全线下跌。其中，能源板块、金融板块和材料板块领跌，跌幅分别为%、%和%。　　金融股当日全线收跌，花旗大跌%，美国银行、富国银行、高盛、摩根大通等均超跌4%，摩根士丹利下跌%。　　科技股也集体遭受重挫。AMD跌近6％，美光科技跌近5%，英伟达跌近4%，高通跌%。脸书跌近5％，亚马逊跌%，苹果、谷歌母公司Alphabet等跌超2%。　　有“恐慌指数”之称的芝加哥交易所（CBOE)波动率指数VIX当日增加，日内涨逾26%，表明市场避险情绪升温。现货黄金价格一度涨至日内高位美元/盎司，北京时间15日8时，现货金价报美元/盎司。　　受德国二季度经济出现负增长以及全球经济增长前景不明影响，当日欧洲市场也经历大跌。英国富时100指数收跌%至点；法国CAC40指数收跌%至点；德国DAX指数跌%至点。　　国际油价也大幅下跌。截至当日收盘，纽约商品交易所9月交货的轻质原油期货价格下跌美元，收于每桶美元，跌幅为%。10月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌美元，收于每桶美元，跌幅为%。（汤翠玲）(责编：王仁宏、章斐然)。香港特区政府严厉谴责机场示威者暴力行为人民网北京8月14日电香港特区政府发言人就昨天（8月13日）晚上示威者在香港国际机场的暴力行为回应如下：昨天自下午起大批示威者在机场集结，瘫痪机场运作，严重影响出入境旅客，已远超和平示威行为。到晚上，有暴徒行为变本加厉，分别包围及殴打一名旅客及一名记者，并阻止救护人员将该名旅客送院。

选择单价为169元的输液服务后，出现了附近30多位可选择的护士，大多数是如李护士王护士这样的称谓，也有实名注册的。

　　此次活动发起人吴光智告诉北青报记者，他联系在外工作的同村村民，包括吴光智在内的五六人捐款达3万元左右。

改革开放的40年，也是中国对外传播事业巨变的40年，从十一届三中全会后调整恢复，20世纪80年代英文报纸、国家通讯社迅速崛起，20世纪90年代电视登上国际传播舞台，世纪之交互联网掀起浪潮，再到当下技术不断升级促使媒体融合，我国媒体在应对复杂的国际传播环境中始终勇于变革，为我国塑造出一个负责任的大国形象。站在对外传播40周年的节点上，本文从媒介变化角度回顾我国对外传播40年的风雨历程与辉煌成就。一、我国对外传播40年媒介变化历程（一）20世纪70年代：调整恢复，拨乱反正20世纪70年代末，在解放思想、实行改革开放的新时期大背景下，中国的对外传播事业开始走上快速的发展道路。

　　负债累累的力帆也并非首次被追债。

其中，各地区取消证明事项共万余项，各部门取消证明事项1100余项。此外，各地区、各部门建议取消法律、行政法规设定的证明事项300余项。

记者从昌平法院获悉，华某曾纠集他人，采用暴力威胁等手段，向周边客运司机强行索要财物，纠集手下保安殴打他人，强拿硬要摆摊商贩物品，强迫20余名司机为其提供揽客服务，通过言语威胁迫使小吃店经营者停止经营，严重扰乱社会秩序。法院经审理后认为，华某以非法占有为目的，多次敲诈他人财物，数额巨大，其行为已构成敲诈勒索罪；在公共场所强拿硬要他人财物，并强行让他人为自己揽客，扰乱公共秩序，其行为已构成寻衅滋事罪。

”台湾《观察》杂志社采访主任陈淑英是第一次来到广西，她看得认真，记得仔细，细数这一路来体验到的民族特色，她说，“大家都知道大陆的经济发展迅速，但是这次广西之行让我感受到，少数民族风情一样没有被忽略。

　　民房平台上铺满了晾晒的武警服　　每天夜里，二十多个官兵席地而睡　　银坑村村委会对面是村民方江荣的家，隔壁是方家装修了一半的毛坯房，三层楼。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。