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稳妥有序推进资本项目开放，落实直接投资领域准入前国民待遇加负面清单管理，完善合格境外机构投资者制度（QFII/RQFII），深化跨国公司资金集中运营管理。

正如网友所戏谑的那样——伏羲东奔西走，黄帝四海为家，诸葛到处显灵，女娲遍地开花……对此，应该怎么看？一方面，要纠正歪风。近年来，各地争相打文化牌，纷纷挖掘利用当地历史文化资源。这是好事，毋庸置疑。但在一些人的眼睛里，历史资源成了一条“捷径”，为此费尽心思去挖掘、包装、消费历史，或者通过傍名人、傍电影强拉硬扯，打造卖点。以名人故居来说，从秦桧到西门庆，从孙悟空到哪吒，好像好的坏的无所谓，是否历史上真实存在也没关系，有名气、能吸睛就行，然后闹得不可开交，最终一地鸡毛。这种心浮气躁、急功近利的故里之争，当休矣。另一方面，也要正视问题。应该看到，名人故里之争背后，还有发展焦虑。观察一下不难发现，加入“争夺战”的地方，多是发展资源有限、发展渠道不多、发展相对落后的区域。相比之下，经济发达、旅游资源相对丰富的地区，则很少为此“大动干戈”。所以，想要根治问题，打破名人故里之争的怪圈，不仅要堵，也要疏，要加强对各地旅游开发、宣传的支持、帮助，协助各地在开发规划上努力创新，不在旅游体验上深耕细作，真正做好“文化搭台，经济唱戏”这篇文章，而不是只想借助噱头换来财源滚滚。(责编：金鸣(实习生)、董晓伟)。让红色基因代代相传(牢记嘱托 奔跑追梦——收到总书记回信之后)　　孩子们在照金北梁红军小学快乐成长。

根据欧盟现行规定，到2021年，欧洲汽车制造商必须将新车碳排放量降至每公里95克以下。去年底，欧盟又进一步出台新规，要求到2030年，新车碳排放量在2021年的基础上再减少%。　　降低汽车碳排放量有多种办法，如提升燃油发动机效率、增加轻量化材料等，但仅仅依靠升级改造传统燃油汽车，达标难度非常大。德国汽车工业联合会表示，传统动力技术的节能效果，每年仅能提升不到3%。要达到欧盟规定的排放标准，必须让大部分车型使用替代动力。发展新能源汽车特别是电动汽车，成为德国汽车工业为数不多的可行选择之一。　　然而，与减排目标的提升幅度相比，德国电动汽车业的发展速度并不尽如人意。目前，全德电动汽车保有量只有不到20万。造成这一现象的原因是多方面的。国际咨询机构毕马威去年针对车企的一项调查显示，在德国，接近40%的车企高管认为电网和充电桩等基础设施不足是发展电动汽车最大的挑战，超过30%的高管认为价格和成本是主要阻碍。德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者，作为汽车制造强国，德国车企的燃油车制造技术十分成熟，向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势；电动汽车利润率只有燃油车的一半，车企对向电动汽车转型比较审慎。　　此外，德国汽车工业创造了超过83万个工作岗位，而电动汽车需要的劳动力比燃油汽车要少得多。向电动汽车转型，将不可避免地带来就业岗位流失等问题。　　为鼓励电动汽车发展，德国政府采取了一系列措施。德国财政部透露，正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。这项政策最初于2016年推出，电动汽车的购买者可获得4000欧元的补贴，并且免缴机动车购置税。德国政府同时宣布，将拨款10亿欧元支持电动汽车电池的生产与研发。德国地方政府也在积极推进“限柴令”。从今年开始，柏林在市区至少11个路段限制柴油车行驶，成为继汉堡、斯图加特、亚琛和法兰克福之后，第五个对柴油车限行的大城市。　　一些德国车企也在加快电动汽车的产业布局。大众集团3月份宣布，将在未来10年生产2200万辆电动汽车。为此，大众计划将位于埃姆登和汉诺威的工厂改造成为电动汽车生产基地。大众集团预计，到2030年，电动汽车销量将占到其全球汽车销量的40%。戴姆勒集团去年也宣布，从2020年起，其旗下的Smart品牌在西欧将只出售电动版本。　　德国汽车工业协会主席马特斯表示，未来3年内，德国将在电动汽车领域投资超过400亿欧元。电动和混合动力车型的数量也将翻三番，达到100款左右。德国杜伊斯堡—埃森大学机动车研究中心负责人杜登霍夫认为，随着各大车企集中开发电动汽车，相关生产能力将显著提升。到2025年，困扰电动汽车的续航问题和成本问题，都将得到大幅改善。　　（本报柏林电）。青运会舞台 多样化人才（体育大看台）8月12日，参赛选手在皮划艇（静水）体校组甲组男子500米四人皮艇决赛中。本报记者史家民摄核心阅读过去很长一段时间，体校是培养优秀青少年选手的主阵地。随着体育改革的深入，社会力量正逐步成为我国青少年体育人才培养的有力补充。

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2日10时，内蒙古大兴安岭北部原始林区奇乾林业局阿巴河林场也发生森林火灾，近300名武警森林部队官兵和地方扑火队员于15时许切入火线展开扑救。受近日连续高温干旱天气影响，大兴安岭林区火险等级普遍偏高，极易引发森林火灾。当地森林防火部门和武警森林部队密切关注火情火势，确保打小打早，随时准备投入灭火作战。

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