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　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。

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能不能在全球范围内中找到能代表中国力量的企业，中国企业国际化的道路上还有哪些需要解决的问题？4月29日，在环球时报总评榜研讨会上，多位学者、企业家就上述问题一一展开讨论。　　中国企业在国际化方面还差得远　　刘戈（中央电视台特约评论员）：在已经揭晓的环球时报总评榜中，我们发现，50家企业，中字开头的企业有29家，再加上国家电网，一共有30家国字头企业。据此可知，很多企业不是由于走出去获得国际声誉，而是因为中国强大，它们才变得强大，变得受关注。这是一种情况。另一种情况可以华为为例。

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　　纽约三菱日联金融集团银行的董事总经理克里斯·拉普基表示，尽管经济没有明显的衰退迹象，但他们还是向总统妥协，捏造理由降息。

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据希腊媒体报道，根据希腊国家卫生组织EODY周四发布的一份周报显示，截至8月8日，今年又有两人因感染西尼罗河病毒而死亡，这使得希腊今年因该感染病毒死亡的人数上升至4人。新增的两宗死亡病例年龄均超过了80岁。

27日，因乘坐的苏联飞机在苏联外贝加尔湖地区上空失事，不幸与阿合买提江·哈斯木等同机遇难，时年47岁。

”　　（本报华盛顿、东京、巴黎、马德里、伦敦、开罗、莫斯科8月7日电记者吴乐珺、刘军国、葛文博、姜波、强薇、许立群、黄培昭、吴焰、殷新宇）。上半年进出口总值增长百分之三点九（权威发布）　　海关总署12日发布的数据显示，今年上半年，我国外贸进出口继续保持平稳增长发展态势，外贸进出口总值万亿元，比去年同期增长%。其中，出口万亿元，增长%；进口万亿元，增长%；贸易顺差万亿元，扩大%。　　海关总署新闻发言人李魁文在国新办新闻发布会上表示，当前，我国外贸发展面临着复杂严峻的外部环境，但长期向好的局面没有改变，外贸结构优化、动力转换加快的趋势没有改变。展望下半年，在各方面共同努力下，我国对外贸易有望继续保持平稳发展，在高质量发展方面继续取得新的进展。　　■外贸进出口韧性强活力足，多元化市场开拓效果显著　　“今年以来，世界经济和贸易增长放缓，但我国对外贸易仍然表现出很强的韧性。”李魁文表示，上半年我国外贸进出口总值同比增长%，这得益于国内经济稳中有进、高质量发展持续推进，得益于国家推动新一轮高水平对外开放，也得益于各地区、各企业的攻坚克难，共同努力。　　我国经济基本面良好，为外贸发展提供了有力支撑。我国市场规模巨大、人力资源丰富、产业配套齐全，潜力和回旋余地都很大。1—6月，实际利用外资同比增长%。我国经济基本面优势以及经济平稳发展都为外贸增长奠定了坚实的基础。　　“六稳”政策效应持续显现，为外贸增长提供了有效动能。今年，我国实行大规模减税降费措施，明显提振了市场、企业的预期和信心。上半年，有进出口实绩的企业达到了万家，同比增长了%。随着“放管服”改革的深入推进，我国营商环境和贸易便利化水平也在稳步提升。　　新一轮高水平对外开放持续推进，市场多元化取得了积极进展。上半年，我国对“一带一路”沿线国家进出口增长达到%，高出外贸整体增速个百分点，同期，我国对拉丁美洲和非洲等新兴市场进出口分别增长%和9%，分别高出整体增速个和个百分点。　　李魁文介绍，上半年，民营企业进出口活力提升，外贸内生动力不断增强。民营企业进出口万亿元，增长11%，占我国进出口总值的%，比去年同期提升个百分点。其中，出口万亿元，增长%，占我国出口总值的%。　　■加快提升贸易便利化水平，推进外贸稳中提质　　加快提升贸易便利化水平。6月，海关总署等10个部门联合印发了《关于加快提升通关便利化水平的通知》。年内，将在抓好已出台政策措施的基础上，进一步加大改革创新力度，力争在简化进出口环节监管证件、压缩通关时间、降低口岸收费上取得更大突破。　　支持跨境电商实现更好发展。海关将继续坚持包容审慎监管，完善跨境电商统计体系，做好跨境电商统计数据发布工作，加强监管做好服务，依法保护知识产权和商家、消费者权益，为跨境电商发展营造良好环境。　　做好自贸试验区制度创新和复制推广工作。加快推进海关特殊监管区域整合优化，重点推进增值税一般纳税人资格试点推广、保税维修等工作。　　此外，海关还将积极推进出口市场多元化，进一步研究出台支持和促进中欧班列发展的政策措施，为出口企业提供更多境外的通关便利；加强税政调研，严格落实减税和税收优惠政策，让企业充分享受政策红利。　　李魁文介绍，今年海关出台了一系列措施来优化口岸营商环境。目前，进出口环节验核的监管证件数量从86种减到了46种，国际贸易“单一窗口”提供企业网上服务事项495项，每日申报业务量500万票以上，货物申报应用率实现100%，舱单和运输工具申报应用率90%以上。从茅盾文学奖提名作品看文学未来调查问题加载中，请稍候。若长时间无响应，请刷新本页面　　【文化评析】　　作者：张凡（石河子大学文学艺术学院副教授）　　近日，备受社会尤其是文学界关注的第十届茅盾文学奖提名作品公布，葛亮的《北鸢》、孙惠芬的《寻找张展》、梁晓声的《人世间》、刘亮程的《捎话》、李洱的《应物兄》、徐怀中的《牵风记》、徐则臣的《北上》、叶舟的《敦煌本纪》等10部作品名列其中。