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各类文物处于修复、保护中，研究工作逐步推进。

7月16日，由中国消费者协会等成立的App违法违规收集使用个人信息专项治理工作组(下称App专项治理工作组)发布通知称，有40款App在个人信息收集使用方面存在问题，且未公开有效联系方式。

“集体供暖不是想弄就能弄的”，石家庄市桥西区供热办公室的工作人员告诉记者，石油天洋宿舍位于集中供暖的末端，周围没有可用热源。

“这个缩小版的北京老城让我大开眼界。

人们有理由相信，通过此访，两国共识将进一步深化，半岛问题政治解决进程将取得新的进展，对地区和平稳定繁荣也将产生积极影响。

　　整个世界都在把中国近几十年的发展看成是人类历史的奇迹，认识到中国近代以来的积贫积弱因为新中国的建立和随后的改革开放出现了转折。

对于资产端优势明显的平台，转型助贷也较为可行；金融科技实力强的平台，可能转型为技术服务商；对于各方面实力均不明显的平台，大概率会退出。

与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列　　2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

讲政治是具体的，“四个意识”“两个维护”要体现在坚决贯彻党中央决策部署的行动上，体现在履职尽责、做好本职工作的实效上，体现在党员、干部的日常言行上。

当时，参加“星五聚餐会”的人数很多，有时甚至超过200人。

下半年，一要优化产业结构，围绕建设具有全球影响力的科技创新中心，在重大科技专项的前瞻布局上下好先手棋；二要优化城市布局，抓好重点区域开发、重点地区调整、推进城乡一体化发展；三要优化区域合作，积极参与丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设，积极推动长江经济带建设，积极促进长三角地区率先发展、一体化发展。

中国将发挥好中国国际扶贫中心等国际减贫交流平台作用，提出中国方案，贡献中国智慧，更加有效地促进广大发展中国家交流分享减贫经验。