与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列 2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。
”该消费者说。
35名罹难者皆为京都动画员工,年龄介于20~60岁之间;经调查死因,遭大火烧死26名、一氧化碳中毒4名、窒息死2名、全身重烧伤身亡2名、死因不详1名。事件发生后约2周才公开死亡名单,打破过往重大事件惯例(一但确认身亡名单即公布姓名),实为京都动画在7月22日向警方提出控管实名报导刊载要求。
北京师范大学刑事法律科学研究院教授何挺认为,监护权的确定与监护权的撤销同样重要,撤销之后必须确定一名监护人,不然将对被害人造成更大伤害。
姜母十分悲痛,流着泪将一直珍藏于家中的杨靖宇的这两件遗物取出来,郑重地交给何成湘,请他把这两件烈士的遗物转交给东北烈士纪念馆,作为教育后人的历史见证。
提高政治本领要善于从政治上研判形势、分析问题,自觉在党和国家工作大局下想问题、做工作,做到一切服从大局、一切服务大局,坚定中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信,有效应对重大挑战、抵御重大风险、克服重大阻力、解决重大矛盾。
夜间旅游的产品供给需要更加多元化和本土化,防止大而全的发展倾向、出现“千城一面”“千店一面”。
一次带杉杉和家人一起吃饭后,封腾突然从背后不容分说抱住站在鱼塘边钓鱼的杉杉,深情告白:“我要让所有人知道,这个鱼塘被你承包了。
在青运会的赛场上,拥有世界纪录的选手可以说是凤毛麟角,19岁的李雯雯就是其中之一。
在过去的70年中,中俄两国都取得了巨大的建设成就,共建上海合作组织,在金砖国家、中俄印机制内合作,在其他国际舞台上携手维护世界的和平与稳定。
(每日经济新闻:李蕾)(责编:韩颖、张晨)。人民网非洲中心分社记者报道集 人民日报(People'sDaily)是中国共产党中央委员会机关报。
来源:中国经济网。生态修复,重现美丽山川 前不久,习近平总书记在内蒙古考察并指导开展“不忘初心、牢记使命”主题教育时,听取当地生态文明建设情况汇报,明确要求“要坚定不移走生态优先、绿色发展之路,世世代代干下去,努力打造青山常在、绿水长流、空气常新的美丽中国”。这充分体现了党中央对生态文明建设的高度重视和战略定力。