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VC大变局:向钱看,向前走

  • 2025-12-16 06:45:07
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短期波动不改向好态势7月部分经济指标增速出现波动。数据显示,全国规模以上工业增加值同比增长%,增速比上月回落个百分点;社会消费品零售总额33073亿元,同比增长%,增速环比回落个百分点。1至7月,全国固定资产投资(不含农户)348892亿元,同比增长%,增速比1至6月回落个百分点。国家统计局发言人刘爱华表示,部分经济指标波动在月度之间比较常见。在判断整体经济形势时,需要综合起来看,从全局考虑整个大势,更好地把握经济发展的趋势和方向。在谈及7月消费增速回落时,刘爱华指出,这主要是受汽车销售回落影响。6月受国五国六环保标准转换影响,很多厂商、经销商开展促销,拉动汽车销售大涨%,由于消费前移或者有一定透支效应出现,7月汽车销售下降%。如果扣除汽车因素影响,7月社会消费品零售总额同比增长%,与上月基本持平。事实上,总体消费保持较快增长。比如,近期各地采取很多措施来促进消费增长,包括开发“夜经济”等具体举措。7月限额以上单位餐饮收入同比增长%,限下单位更是保持两位数增长。此外,消费升级类商品增速继续加快,网上零售保持较快增长。“不管是从生产需求还是从就业物价等方面总体判断,当前经济运行仍然保持总体平稳、稳中有进发展态势。”刘爱华说。厦门大学宏观经济研究中心副主任林致远对《经济参考报》记者表示,7月虽然部分数据有所回落,但整体下行幅度有限,经济仍表现出较强的韧性和弹性。逆周期调节等政策效果渐显随着政策储备空间逐步打开,经济结构也显露更多向好迹象。从生产看,1至7月规模以上工业增加值同比增长%,其中附加值比较高、符合产业升级方向的高技术制造业增加值同比增长%,比全部规模以上工业快个百分点。从内需看,不少数据可圈可点,特别是在投资方面,制造业和高技术产业投资增势良好。1至7月,制造业投资增长%,比1至6月加快个百分点,连续三个月小幅加快。高技术制造业和高技术服务业投资同比分别增长%和%,增速分别快于全部投资个百分点和个百分点。短板领域投资也在持续增加,1至7月,生态保护和环境治理业、教育投资同比分别增长%、%,分别快于全部投资个百分点、个百分点。“今年以来政府采取了一系列包括逆周期调节政策在内的政策措施,这些政策措施正在逐渐显效。”刘爱华说,整个经济中新动能的分量越来越重,新动能的集聚壮大是支撑未来经济前行很重要的动力。刘爱华表示,我们没有采取“大水漫灌”的举措,而是更加关注激发市场活力和增强经济内在动力,推动“放管服”改革,以供给侧结构性改革为主线,实施创新驱动发展战略,优化营商环境,大规模减税降费,来应对高质量发展过程中转变发展方式、优化经济结构攻关期出现的种种问题。更多政策红利将陆续释放专家指出,当前外部环境严峻复杂,国内经济下行压力加大,经济持续健康发展的基础还需巩固,更多政策效应的逐渐显现将对整体经济起到支撑作用。刘爱华指出,政策红利持续释放,对于下一阶段经济走势非常重要。今年以来,政府在大规模减税降费方面采取了非常多的措施,4月1日降低增值税税率,5月1日降低社会保险缴费率,还有对中小企业下调增值税税率的普惠性政策。“从下个阶段来看,中央政治局也作出了一系列安排,包括继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策,继续采取措施支持民营经济发展。”刘爱华说。更多稳投资政策红利有待释放。比如,中央政治局会议强调稳定制造业投资,并提出引导金融机构增加对制造业、民营企业的中长期融资。中信证券固收首席分析师明明认为,投资增速基本持平,结构上呈现地产落、制造业升的组合,预计这一趋势仍将延续。林致远也认为,在目前稳制造业投资的政策背景下,预计制造业投资将继续稳步上行。扩大消费方面也有不少利好释放。

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随着6月26日补贴过渡期结束,新的补贴政策将正式实施,新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%,面对后补贴时代,新能源汽车企业应当怎样调整,适应竞争更加激烈的市场环境呢?补贴退坡新能源车企7月销量小幅度下滑新能源汽车7月的销量数据虽然仍未出炉。不过,其产量已出现了下滑。高工产业研究院(GGII)最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示,2019年7月我国新能源汽车生产约万辆,同比下降6%,环比下降43%。同时,中国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期,销量从160万辆调整至150万辆左右。而在已公布7月成绩单的新能源车企中,多家新能源汽车7月销量也出现下滑。此前在新能源领域位居首位的比亚迪,其7月新能源汽车销量为万辆,同比减少%,这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑,不过其1~7月的销量依然增长了%。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆,旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据,其在2019年7月的总销量中,4476辆为新能源和电气化汽车,在6月份这一数字为万辆,同样出现大幅下滑的状况。补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的小幅度井喷,透支了部分需求,并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑。国海证券分析认为,车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境,预计8月份开始有望逐月环比上涨。自掏腰包咬牙保价都不是长久之计一直以来,我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植,当潮水退去,究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡,另一方面补贴的标准越来越严格,对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下,有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。6月25日,威马汽车就率先打出了“保价”牌,宣布威马EX5将维持万-万元的补贴后售价不变。不过,这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计,企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知,大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限,消费者也只能“且买且珍惜”了。对于造车新势力来说,玩车本就是烧钱的活动,现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说,补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例,面对补贴退坡,比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴,但活动截止到今年10月31日。这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法,但业内普遍认为,其本质上还是一种权宜之计,难以长期维持。诚然,并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”,尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户,但一些车企在压力前还是选择了“保利润”,提高了产品终端市场的售价。以蔚来ES8为例,其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变,但补贴削减后,消费者购车的实际门槛将有所提高。此前,在地方和国家的双重补助下,蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手,但如今起售价万元的ES8只剩下了万元的国补,前后购车价差额不小。在新政策的过渡期间,“买车要趁早,马上涨价了”还可以视为营销口号,但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价,对于这样做的车企,购车门槛提升后,恐怕又要流失一部分潜在消费者了。

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建筑垃圾再生后制成的骨料,用于堆山造景;再生透水砖用于铺设步道;再生碎石用于铺设路基……”周林英说,记者脚下的足球场,建成之前就建有一处建筑垃圾临时处置场,日处理量2万吨,这样可以保证用最快的时间将建筑垃圾变废为宝。

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