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不过，改编的成果并不总是那么美好，“不符合原著”始终是一部分观众批评改编之作常用而有效的武器。

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中国酒业协会副秘书长刘振国在发布会介绍了第十四届中国国际酒业博览会筹备进展情况、展会和活动的亮点，以及专业观众、经销商邀请情况等。

　　申遗是为了更好地保护利用。申遗成功后，如何把老祖宗留下的文化遗产精心守护好，让历史文脉更好地传承下去，这场“接力长跑”还将继续。　　　　当地时间7月6日，良渚古城遗址成功申遗的消息，从在阿塞拜疆举行的第四十三届世界遗产大会上传来。　　7月7日，良渚国家考古遗址公园网上预约系统上线，“抢”到首批预约名额的访客，从8日起有望进入这一位于浙江省杭州市余杭区、以考古为特色的遗址公园，遥想5000年前建在水乡泽国的良渚古城。　　7月中旬，“良渚与古代中国——玉器显示的五千年文明”特展也将在故宫博物院武英殿开展，展期持续3个月。来自全国各地的200余件有关良渚文化或受良渚文化影响的玉器，将集中亮相。　　“后申遗时代”，如何把文化遗产精心守护好，让历史文脉更好地传承下去，也吸引了更多关切。　　考古发现　　古城遗址规模庞大，出土玉器制品精美　　良渚古城遗址是中国20世纪的重大考古发现。　　良渚古城遗址因最早在杭州余杭区良渚镇发现而得名。1936年，施昕更先生在良渚镇进行首次发掘。此后，考古学家对良渚古城遗址不断研究并证实：距今5300—4300年期间，在中国南方的长江下游环太湖流域曾经存在过一个良渚文明。　　经由数十年考古发掘，良渚古城遗址逐步显露惊人面貌：面积631公顷的城址，由宫殿区、内城与外城组成，规模宏大；库容量4600万立方米的外围水利系统，由谷口高坝、平原低坝和山前长堤的11条人工坝体，以及天然山体、溢洪道构成，是中国迄今发现最早的大型水利工程遗址，也是目前已发现的世界上最早的堤坝系统之一；保存良好、具有代表性的墓地有瑶山、反山、姜家山、文家山和卞家山5处。　　玉器文明是良渚文明的又一重要特征，种类丰富，许多还雕有精细的纹饰，达到中国史前治玉水平的高峰。浙江省文物考古研究所所长刘斌介绍，反山遗址出土器物包括玉、石、陶、象牙等珍贵文物1200余件（组），玉器占90%以上，瑶山遗址出土随葬品754件（组），其中共出土玉器678件（组）。　　“良渚古城遗址的发现，证明良渚文化已经进入了成熟的国家文明阶段。”中国考古学家严文明如此认为。英国知名考古学家科林·伦福儒曾认为：“如果放在世界的框架上来看，良渚把中国国家社会的起源推到了跟埃及、美索不达米亚和印度文明同样的程度，几乎是同时的。”　　良渚古城遗址的考古成果改写了中国历史，也改写了世界历史，全国统编中学历史教科书已将良渚文化作为中华文明的重要源头之一。　　申遗之路　　协调推进保护发展，参与国际交流合作　　从上世纪90年代开始，申遗逐步提上日程。1994年，良渚古城遗址被列入中国申报《世界遗产名录》预备清单。2017年，明确了良渚古城遗址“良渚古城+瑶山遗址+良渚古城外围水利系统”的申遗范围，包括遗产区平方公里和缓冲区平方公里。中国建筑设计研究院总工程师、良渚申遗顾问陈同滨表示，申遗是为了更好地保护良渚古城遗址，并向世界展示中华文明的灿烂与辉煌。

昆明市委副书记、市长王喜良主持开幕式。三沙市委书记、市长肖杰做客人民网肖杰：三沙市三年多来最大的变化是交通有了改善。

由于他带领群众在改造冬水田等方面成绩卓越，中科院江西分院聘请他为研究员。

业内预计，除了推进个人养老金制度加快落地外，作为养老保险“第二支柱”的职业年金也被寄予厚望。

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二、东北地区华南东部华南等地将有强对流天气预计8月15日08时至16日08时，内蒙古中东部、南部、吉部、辽宁东部、北部和东南部、南部、、浙江南部、福建、云南、广西、广东南部等地的部分地区将有短时强降水，小时雨量20-40毫米，局地可达50毫米以上；另外，内蒙古中东部、东北部、河北、北京、天津、北部等地的局地将有8-9级雷暴大风天气，并伴有小。

随着6月26日补贴过渡期结束，新的补贴政策将正式实施，新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%，面对后补贴时代，新能源汽车企业应当怎样调整，适应竞争更加激烈的市场环境呢？补贴退坡新能源车企7月销量小幅度下滑新能源汽车7月的销量数据虽然仍未出炉。不过，其产量已出现了下滑。高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年7月我国新能源汽车生产约万辆，同比下降6%，环比下降43%。同时，中国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期，销量从160万辆调整至150万辆左右。而在已公布7月成绩单的新能源车企中，多家新能源汽车7月销量也出现下滑。此前在新能源领域位居首位的比亚迪，其7月新能源汽车销量为万辆，同比减少%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑，不过其1~7月的销量依然增长了％。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆，旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据，其在2019年7月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，在6月份这一数字为万辆，同样出现大幅下滑的状况。补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的小幅度井喷，透支了部分需求，并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑。国海证券分析认为，车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境，预计8月份开始有望逐月环比上涨。自掏腰包咬牙保价都不是长久之计一直以来，我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植，当潮水退去，究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡，另一方面补贴的标准越来越严格，对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下，有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。6月25日，威马汽车就率先打出了“保价”牌，宣布威马EX5将维持万-万元的补贴后售价不变。不过，这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计，企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知，大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限，消费者也只能“且买且珍惜”了。对于造车新势力来说，玩车本就是烧钱的活动，现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说，补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例，面对补贴退坡，比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴，但活动截止到今年10月31日。这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法，但业内普遍认为，其本质上还是一种权宜之计，难以长期维持。诚然，并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”，尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户，但一些车企在压力前还是选择了“保利润”，提高了产品终端市场的售价。以蔚来ES8为例，其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变，但补贴削减后，消费者购车的实际门槛将有所提高。此前，在地方和国家的双重补助下，蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手，但如今起售价万元的ES8只剩下了万元的国补，前后购车价差额不小。在新政策的过渡期间，“买车要趁早，马上涨价了”还可以视为营销口号，但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价，对于这样做的车企，购车门槛提升后，恐怕又要流失一部分潜在消费者了。