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硬件战场本就硝烟四起，做硬件的逻辑也和做游戏产品的逻辑天差地别，腾讯入场带来的影响尚未可知，但从目前宣布的消息看，进军硬件领域，腾讯是认真的。

无数巨头折戟沉沙，表明没有自研系统这条“生命线”，企业就注定要被“卡脖子”。

Cavolo的印花将作为“BALLY合作系列，SwizzBeatz倾力策划”的组成部分一同发布，延续品牌为新老艺术家打造一个充满趣味的创作平台，以及支持艺术创作的承诺。

　　1月22日《彭博商业周刊》的一篇分析中，对中国商人的上述看法，提及了在中国几乎是家喻户晓、按照中国思维标准是十分成功的三位商人：陈光标、马云和王健林。

学习能够积累知识，但真正将知识转化成自己的学问必须进行思考。精读经典、使经典内化于心是一个能动的反映过程，思考经典则是发挥能动性的突出表现。有思考才有对经典融会贯通的理解和把握，进而才能把经典内化为自己的思维能力。只有通过精读与思考的不断循环，书本知识才可能转化为自己的思维能力和理解能力。学习马克思主义经典著作，既要让思维沉入经典著作中，努力按照经典固有逻辑运动，又要把握文本历史背景、作者意向、问题指向和现实价值，从而形成对文本的整体把握。在思考过程中，还要注意结合感性经验来领会思想，毕竟理性认识要以感性认识为基础，理性认识的不断跃迁离不开感性认识的助力。辩证唯物主义揭示了哲学社会科学工作者学术研究的正确方向。马克思主义倡导的学术不是为学术而学术，而是强调学术研究要为改变世界服务。实践性是马克思主义哲学区别于其他哲学的显著特征。马克思主义经典作家有着极强的批判意识和问题意识，经常在批判种种错误理论中阐释自己的理论主张。例如，辩证唯物主义基本观点和原理，在马克思对黑格尔和费尔巴哈的批判、恩格斯对杜林的批判、列宁对经验批判主义的批判中被阐释得越来越清晰。习近平同志在哲学社会科学工作座谈会上指出：“理论创新只能从问题开始。从某种意义上说，理论创新的过程就是发现问题、筛选问题、研究问题、解决问题的过程。”问题是哲学社会科学创新的支点，只有通过这个支点，才能有效推动中国特色哲学社会科学的构建。人们的问题意识往往受制于理论视野和价值立场，我们所说的问题意识是指马克思主义理论观照下的问题意识。人类社会是不断发展变化的，新情况新问题层出不穷。任何有影响力的原创性研究成果，都是思考和研究当时当地突出社会问题的结果，是回答时代之问的产物。这就需要哲学社会科学工作者创造性地洞察问题、筛选问题，主动设置前瞻性的学科创新议题，继而集中力量去研究问题、解决问题。毛泽东同志指出：“世界上只有唯心论和形而上学最省力，因为它可以由人们瞎说一气，不要根据客观实际，也不受客观实际检查的。”加强调查研究，准确把握客观实际，思想上就有了源头活水，才能真正掌握客观规律。马克思在撰写《资本论》时，为了写好有关英国劳工法的20多页文字，把大英博物馆里载有英国与苏格兰调查委员会和工厂视察员报告的蓝皮书都阅读了一遍。这启示广大哲学社会科学工作者，学习领会辩证唯物主义，不断增强辩证思维能力，非用大气力不行，非下真功夫不可。要加强调查研究，广泛占有材料并对相关文献进行仔细鉴别，力求使采撷的资料全面、准确。同时，全面检讨过去的研究成果，把前人所取得的成果作为自己研究的起点和基础，审慎检讨，细致梳理。只有这样，才能提出系统的、有价值的新观点、新见解，用以指导新的实践。（作者为吉林大学马克思主义学院教授、教育部长江学者特聘教授）。《烈火英雄》：每一种平凡都能书写崇高原标题：《烈火英雄》：每一种平凡都能书写崇高　　电影《烈火英雄》上映了，作家鲍尔吉·原野感慨说：这是最艰难的一次写作。“采访中，我的当事人不止一人、不止一次放声大哭，我不敢看他们，低下头，流下的泪水洇湿了采访本。”这部反映2010年辽宁大连新港油罐区大火扑救过程的纪实文学，名为《最深的水是泪水》。　　电影《烈火英雄》就改编自这部纪实文学。

2、对于罐装燃气：一是不要把煤气罐靠近热源和明火，也不能将煤气罐放在阳光下曝晒或放在热水盆中加热；二是不要倒灌瓶装液化石油气；三是不要摔、砸、滚动、倒置气瓶；四是不要加热气瓶、倾倒瓶内残液或者拆修瓶阀等附件。

为了省去重新找房和搬家的麻烦，租户不得不压抑住心中的不忿，赶紧在“新规”实施之前就把租房合同续签了。

2015年，其著作《东游记》出版，讲述斯里兰卡与中国的关系。

从运输救灾物资，搜寻灾区被困群众，到转运伤员，安置受灾群众，体彩志愿者一路随行，出工出力，不少体彩志愿者更是自发购买捐助物资。

随着6月26日补贴过渡期结束，新的补贴政策将正式实施，新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%，面对后补贴时代，新能源汽车企业应当怎样调整，适应竞争更加激烈的市场环境呢？补贴退坡新能源车企7月销量小幅度下滑新能源汽车7月的销量数据虽然仍未出炉。不过，其产量已出现了下滑。高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年7月我国新能源汽车生产约万辆，同比下降6%，环比下降43%。同时，中国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期，销量从160万辆调整至150万辆左右。而在已公布7月成绩单的新能源车企中，多家新能源汽车7月销量也出现下滑。此前在新能源领域位居首位的比亚迪，其7月新能源汽车销量为万辆，同比减少%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑，不过其1~7月的销量依然增长了％。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆，旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据，其在2019年7月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，在6月份这一数字为万辆，同样出现大幅下滑的状况。补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的小幅度井喷，透支了部分需求，并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑。国海证券分析认为，车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境，预计8月份开始有望逐月环比上涨。自掏腰包咬牙保价都不是长久之计一直以来，我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植，当潮水退去，究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡，另一方面补贴的标准越来越严格，对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下，有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。6月25日，威马汽车就率先打出了“保价”牌，宣布威马EX5将维持万-万元的补贴后售价不变。不过，这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计，企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知，大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限，消费者也只能“且买且珍惜”了。对于造车新势力来说，玩车本就是烧钱的活动，现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说，补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例，面对补贴退坡，比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴，但活动截止到今年10月31日。这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法，但业内普遍认为，其本质上还是一种权宜之计，难以长期维持。诚然，并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”，尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户，但一些车企在压力前还是选择了“保利润”，提高了产品终端市场的售价。以蔚来ES8为例，其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变，但补贴削减后，消费者购车的实际门槛将有所提高。此前，在地方和国家的双重补助下，蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手，但如今起售价万元的ES8只剩下了万元的国补，前后购车价差额不小。在新政策的过渡期间，“买车要趁早，马上涨价了”还可以视为营销口号，但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价，对于这样做的车企，购车门槛提升后，恐怕又要流失一部分潜在消费者了。

面对罕见的灾情和严峻的形势，鄞州区迅速吹响抢险救灾集结号。全区上下团结一心，众志成城，领导干部靠前处置，各方协作科学应对，全力保障群众安全和文物安全，用实际行动诠释了实干、担当的新时代鄞州精神。

此外，航线网络和机场规模不断拓展。