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根据欧盟现行规定，到2021年，欧洲汽车制造商必须将新车碳排放量降至每公里95克以下。去年底，欧盟又进一步出台新规，要求到2030年，新车碳排放量在2021年的基础上再减少%。 降低汽车碳排放量有多种办法，如提升燃油发动机效率、增加轻量化材料等，但仅仅依靠升级改造传统燃油汽车，达标难度非常大。德国汽车工业联合会表示，传统动力技术的节能效果，每年仅能提升不到3%。要达到欧盟规定的排放标准，必须让大部分车型使用替代动力。发展新能源汽车特别是电动汽车，成为德国汽车工业为数不多的可行选择之一。 然而，与减排目标的提升幅度相比，德国电动汽车业的发展速度并不尽如人意。目前，全德电动汽车保有量只有不到20万。造成这一现象的原因是多方面的。国际咨询机构毕马威去年针对车企的一项调查显示，在德国，接近40%的车企高管认为电网和充电桩等基础设施不足是发展电动汽车最大的挑战，超过30%的高管认为价格和成本是主要阻碍。德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者，作为汽车制造强国，德国车企的燃油车制造技术十分成熟，向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势；电动汽车利润率只有燃油车的一半，车企对向电动汽车转型比较审慎。 此外，德国汽车工业创造了超过83万个工作岗位，而电动汽车需要的劳动力比燃油汽车要少得多。向电动汽车转型，将不可避免地带来就业岗位流失等问题。 为鼓励电动汽车发展，德国政府采取了一系列措施。德国财政部透露，正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。这项政策最初于2016年推出，电动汽车的购买者可获得4000欧元的补贴，并且免缴机动车购置税。德国政府同时宣布，将拨款10亿欧元支持电动汽车电池的生产与研发。德国地方政府也在积极推进“限柴令”。从今年开始，柏林在市区至少11个路段限制柴油车行驶，成为继汉堡、斯图加特、亚琛和法兰克福之后，第五个对柴油车限行的大城市。 一些德国车企也在加快电动汽车的产业布局。大众集团3月份宣布，将在未来10年生产2200万辆电动汽车。为此，大众计划将位于埃姆登和汉诺威的工厂改造成为电动汽车生产基地。大众集团预计，到2030年，电动汽车销量将占到其全球汽车销量的40%。戴姆勒集团去年也宣布，从2020年起，其旗下的Smart品牌在西欧将只出售电动版本。 德国汽车工业协会主席马特斯表示，未来3年内，德国将在电动汽车领域投资超过400亿欧元。电动和混合动力车型的数量也将翻三番，达到100款左右。德国杜伊斯堡—埃森大学机动车研究中心负责人杜登霍夫认为，随着各大车企集中开发电动汽车，相关生产能力将显著提升。到2025年，困扰电动汽车的续航问题和成本问题，都将得到大幅改善。 （本报柏林电）。青运会舞台 多样化人才（体育大看台）8月12日，参赛选手在皮划艇（静水）体校组甲组男子500米四人皮艇决赛中。本报记者史家民摄核心阅读过去很长一段时间，体校是培养优秀青少年选手的主阵地。随着体育改革的深入，社会力量正逐步成为我国青少年体育人才培养的有力补充。
其实，“不限量”套餐并非国内运营商首创，而是借鉴了国外运营商的模式，其特点是套餐简单，运营商可限制恶意消耗流量。
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二是探索多种开放模式，开拓多元化的开放路径。
（主持人：吴婧 摄像：齐浩南 导播：魏青成 剪辑：实习生 吴一凡）相关阅读：。北京年底前5G基站超万 五环内大部分区域基本覆盖5G建设一直牵动市场的关注。
” 彭博社分析，最新数据表明英国劳动力市场表现强于预期，意味英国中央银行英格兰银行现阶段不太可能降息。
此外，在他看来，另一个核心问题是建立临终关怀的体系，三级、二级、社区还有家庭病床的设置都要囊括其中。
业内人士表示，加强对外汇违法违规的监管，将有助防范跨境资金流动风险和维护金融稳定，铲除“地下钱庄”等危害金融安全的毒瘤。
要利用新技术手段，对迎峰度夏期间能源供应的重点地区、关键环节、重要设施加强风险隐患排查，最大限度降低安全事故、重大突发事件和极端天气对能源供应的影响。
就是在这顶红色的帐篷中，时任中国国际救援队副队长黄建发披露了一个数字：到2005年1月5日，中国国际救援队已经在灾后救治了约2500人。
新修订的规定提出，通过互联网站、应用程序、论坛、博客、微博客、公众账号、即时通信工具、网络直播等形式向社会公众提供互联网新闻信息服务，应当取得互联网新闻信息服务许可，禁止未经许可或超越许可范围开展互联网新闻信息服务活动。
当日，在香港警方发出反对通知书的情况下，仍有示威者到香港多个地区游行。
美国要禁运，我们更要理直气壮地发展自己的芯片，李国杰称，中国芯片不会永远受制于人。