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“如果没有小张的帮忙，我办手续的地方都找不到，连商量的人都没有！”回忆起这件事，朱大姐感动地说。

这类植物性食品的成分主要包括大豆、青椒、南瓜、荞麦和芦笋。

地方出台高额补贴政策除了推出相关的实施意见,为提升直接融资比例,不少省市都出台了各种补贴政策,鼓励企业到科创板上市,而补贴金额最高的达到了2000万元。

劳动合同法中虽规定，如若劳动者在试用期内被证明不符合录用条件的，用人单位可以与劳动者解除劳动关系，但对于用人单位而言，首先需要有明确的录用条件及考核标准并需要明确告知劳动者；同时，用人单位需要举证证明在试用期内对劳动者进行考核，并能够认定劳动者不符合用人单位的录用条件，并且需说明解除劳动合同的理由。

”金凡秀说。

正像中国外交部发言人所说，奉劝印方在边界问题上谨言慎行，避免采取导致边界问题进一步复杂化的举动，为两国关系健康发展创造良好条件和氛围。

2G进入数字通信时代，移动通信的功能显著提升，如手机实现了低速上网功能，市场规模急剧扩大，产业链复杂程度直线上升。

北京市综合整治乱吐(痰)乱扔(废弃物)现象，也属于历史事件了。

2013年4月，高分一号首发星成功发射并精准入轨，该星突破了多光谱与宽覆盖相结合的光学遥感等多项关键技术，在分辨率和幅宽的综合指标上达到了当时国内外民用光学遥感卫星的领先水平。

特别是党的十八届三中全会以来，在中国经济由高速增长转向中高速增长的新常态下，中央深改组召开的8次会议，国务院常务会议40次研究和部署全面深化改革及相关问题，以深化经济体制改革为重点，在许多重要领域和关键环节改革上取得了决定性成果，全面深化改革的态势已经形成，共识不断凝聚，效果正在显现。

与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列　　2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

印度新德里电视台引述消息人士的话报道称，印度政府正在向印控克什米尔派遣更多军队，大约有8000名军人。