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会议传达了第三次全国社会主义学院工作会议精神和市委书记蔡奇在市委常委会议上提出的要求，就我市制定的《关于加强和改进新时代社会主义学院工作的意见》进行解读，并作社会主义学院工作报告。

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2、抗氧化作用。

历史已经证明，移动通信标准变革具有快速、颠覆的特征，依靠既有优势无法形成标准垄断。

他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。　　据了解，目前氢燃料电池汽车的制造主要归口工业和信息化部管理，加氢站等基础设施建设尚没有明确的主管部门，特别是加氢站用地审批难已经严重制约了加氢站的建设速度。就目前发展来看，我国已经出现了燃料电池汽车与加氢站数量不匹配的迹象，如果不改善将影响到整个产业化进程。（赵玲玲）(责编：鄂智超、连品洁)。齐扎拉：坚持高质量发展，推进西藏生态文明建设视频介绍　　“治国必治边、治边先稳藏”是党中央的重要战略思想。西藏地区始终坚持稳定是第一责任、发展是第一要务、民生是第一导向、生态是第一红线，正确处理“十三对关系”，明确“663”工作思路，奋力推进长足发展和长治久安。

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·评委初评·网络展示投票·评委终审·榜单揭晓·颁奖典礼。信用卡取现风险亟待重视　　近期，部分银行对信用卡还款规则进行了调整，预借现金金额将全额计入当期账单的最低还款额。今后，持卡人在办理信用卡取现业务后，将不再能仅归还最低还款额。　　虽然信用卡取现需要支付的取现费和利息高于银行信贷利率，但是由于这种获得现金的方法较为方便，且不限定用途，选择信用卡取现的客户还是有很多。　　信用卡取现给客户带来便利的同时，也给银行带来了隐患。由于信用卡取现缺少事后监管，且银行无法掌握客户的资金用途，很容易出现“以卡养卡”等风险。2018年多家银行年报披露信用卡不良率上升也印证了这一猜测。　　为此，监管部门曾下发通知，规定信用卡预借现金业务原则上不享受免息还款期或最低还款额待遇。持卡人确实有需要对预借现金业务申请分期付款的，银行业金融机构应在重新评估持卡人信用状况和还款能力的基础上，签订业务合同，并在信用卡总授信额度中相应扣减该笔预借现金业务总金额。　　笔者认为，多家银行主动将信用卡预借现金还款规则进行调整，既是出于防控风险的考量，也是对监管规定的落实。当前，需要监管部门及各家银行高度重视信用卡取现带来的风险并将应对措施进行细化。　　首先，监管部门应加强对发卡银行的监管。各发卡机构应严格执行相关规定，强化并落实信用卡发放、审核、后期维护等管理工作。　　其次，发卡行应加强客户信息管理。发卡行应跟踪关注持卡人重要信息的变动情况，对持卡人的用卡情况进行全方位监控，发现可疑交易和大额取现要及时核查，对已确认的套现行为要采取必要措施，如止付、降低信用额度等以控制风险，并及时通报有关部门联合处理。　　再次，应大力开展宣教活动。各家银行应广泛开展宣传教育活动，使社会各界了解信用卡，并正确使用信用卡，避免因使用不当给客户带来不必要的损失。同时，还可以建立对举报套现案件的奖励机制，即通过新闻媒体和银行网站向社会公布套现举报电话和电子邮箱，引导群众积极举报，并奖励举报人员，以提高套现案件的侦查效率。　　最后，应加快完善个人征信系统。目前，我国还缺乏完备的个人信用体系，发卡行各自为政，同一申请人可在多家银行申办信用卡，持卡人所享有的信用额度可能超过其偿还能力，容易发生“以卡养卡”的信用卡套现案件。因此，应建立和完善以个人征信系统为主体的信用卡信息共享机制，设定个人总的信用额度，方便发卡行查询验证，避免为同一客户重复办卡。　　此外，各家银行应将持卡人的套现行为记入个人信用体系中，持卡人一旦被列入黑名单，将不能再从银行获得贷款和信用卡服务。来源：农村金融时报　　。巴基斯坦留学生：对在华工作充满了向往　　中新社成都8月14日电(岳依桐)毕业后如果有好的机会，非常想留在四川，在这里开始我的职业生涯。14日，正在四川大学攻读国际关系专业博士学位的巴基斯坦留学生IhsanUllah在成都如是说。　　当日，由巴基斯坦驻成都总领事馆主办的巴基斯坦独立日庆祝活动在蓉举行，包括留学生、空军专家在内的145名在川巴基斯坦人参与了本次活动。

往深了说，随着中国综合实力与国际地位不断提升，还有一些西方人没有认清或是不愿承认中国已经崛起的事实。