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(责编：鲍聪颖、高星)。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导 加快构建中国特色哲学社会科学中国社会科学报讯（记者高莹）5月16日，正值习近平总书记在哲学社会科学工作座谈会上的重要讲话发表三周年之际，中国社会科学院在京召开“以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，加快构建中国特色哲学社会科学——纪念习近平总书记在哲学社会科学工作座谈会重要讲话发表三周年”座谈会。中国社会科学院院长、党组书记谢伏瞻主持会议并讲话，强调要深入贯彻习近平总书记重要讲话精神，解放思想，扎实探索，奋发有为，为加快构建中国特色哲学社会科学，实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦作出新的更大贡献。中国社会科学院副院长、党组副书记王京清，副院长、党组成员蔡昉、高翔、高培勇，中央纪委国家监委驻院纪检监察组组长、党组成员杨笑山，秘书长、党组成员赵奇参加座谈会。谢伏瞻表示，三年前习近平总书记主持召开哲学社会科学工作座谈会并发表重要讲话，在当代中国哲学社会科学发展史上具有重要的里程碑意义。讲话从坚持和发展中国特色社会主义的战略高度，深刻阐明了哲学社会科学的地位作用，精辟论述了坚持马克思主义指导地位的极端重要性，鲜明提出了加快构建中国特色哲学社会科学的战略任务，科学回答了事关我国哲学社会科学长远发展的一系列根本性问题。以讲话为标志，新时代中国哲学社会科学发展揭开了崭新的篇章。谢伏瞻指出，2017年5月17日，习近平总书记为中国社会科学院建院40周年专门发来贺信，2019年1月2日、4月9日，又分别为中国社会科学院中国历史研究院和中国非洲研究院成立发来贺信，充分体现了党中央和总书记对哲学社会科学事业的高度重视，充分体现了党中央和总书记对中国社会科学院的亲切关怀，全院同志感到巨大鼓舞和鞭策。习近平总书记在哲学社会科学工作座谈会上的重要讲话和三次贺信精神一以贯之，是指导我国哲学社会科学发展的纲领性文献，为办好中国社会科学院、做好新时代哲学社会科学工作指明了前进方向，提供了重要遵循。正是由于以习近平同志为核心的党中央的亲切关怀和支持，中国社会科学院迎来了一个前所未有的战略机遇期，迎来了从恢复重建、繁荣发展到加快构建的新飞跃。讲话发表三年来，中国社会科学院党组带领全院同志坚持把学习贯彻习近平总书记重要讲话和贺信精神作为第一位的政治任务，统一思想，深化认识，不断增强学习贯彻的思想自觉和行动自觉。在院党组领导下，全院同志更加自觉地把思想认识统一到总书记重要讲话和贺信精神上来，把力量凝聚到加快构建中国特色哲学社会科学的战略任务上来。在讲话和贺信精神的指引下，院党组带领全院同志坚持正确的政治方向、学术导向和价值取向，繁荣中国学术，发展中国理论，传播中国思想，与伟大时代同发展，与亿万人民齐奋进，努力建设马克思主义理论阵地，发挥为党和国家决策服务的思想库作用。讲话发表以来，中国社会科学院各项工作取得新进展新成绩，中国历史研究院和中国非洲研究院顺利组建，思想武装跃升新境界，科学研究结出新硕果，智库建设实现新突破，人才建设达到新水平，国际学术交流取得新进展，党的建设取得新成效，加快构建中国特色哲学社会科学学科体系、学术体系、话语体系各方面工作取得新成绩、呈现新面貌。谢伏瞻强调，进一步深化贯彻习近平总书记重要讲话精神，要重点做好以下工作：一是必须提高政治站位、增强责任担当。必须旗帜鲜明讲政治，树牢“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决做到“两个维护”，坚定不移地用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑、指导实践。广大哲学社会科学工作者要切实担负起时代赋予的崇高使命，奋力书写新时代哲学社会科学的壮丽篇章。二是必须坚持用习近平新时代中国特色社会主义思想统领哲学社会科学研究。要把这一重要思想贯穿到哲学社会科学各学科各领域，贯穿到学科建设、课题研究、学术交流、成果评价、教材编写、课堂教学的各个环节，切实提高运用这一重要思想指导科学研究的能力。三是必须着力提升哲学社会科学的原创能力和水平。要坚持用中国理论解读中国实践，用中国实践丰富中国理论。要强化问题意识，坚持问题导向，以研究新时代重大理论和现实问题为主攻方向，推出更多对政策制定有重要参考价值、对事业发展有重要推动作用的优秀成果。四是必须牢固树立为人民做学问的理念。广大哲学社会科学工作者要努力做大学问、做真学问，做人民真正需要的学问家，努力多出经得起实践、人民、历史检验的研究成果。五是必须切实加强高水平人才的培养和使用，筑牢中国特色哲学社会科学的人才支撑。要遵循人才培养规律，有长远的眼光，下长久的功夫，舍得时间、舍得投入来养才。要创新人才管理体制机制，规范完善奖励激励制度，努力营造有利于优秀人才脱颖而出的良好环境。六是必须坚持党对哲学社会科学的全面领导。要强化党性原则，牢牢把握意识形态工作正确方向。要加强政治引领，确保哲学社会科学的领导权始终掌握在忠诚于党、忠诚于人民、忠诚于马克思主义的人手里，确保哲学社会科学始终沿着正确的政治方向前进。谢伏瞻特别强调，深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神重在抓落实。一定要结合目前正在进行的学科建设和人才队伍状况调研，深刻总结、认真思考、深化认识，对照工作安排和计划，一步一个脚印抓落实，加快推进“三大体系”建设。只有拿出真正有思想穿透力的研究成果，才能更好发挥为党中央决策服务的作用，才能坚守住马克思主义的坚强阵地。座谈会上，辛向阳、李林、张宇燕、李国强、魏后凯、张炯、赵剑英7位专家先后发言，结合自身工作，深入交流学习贯彻落实习近平总书记重要讲话精神的心得体会。他们表示，进入中国特色社会主义新时代，哲学社会科学工作者应当坚持马克思主义在我国哲学社会科学领域的指导地位，不断开创马克思主义发展新境界、书写马克思主义理论创新的新篇章，加快构建新时代中国特色哲学社会科学学科体系、学术体系、话语体系，不畏艰辛、不辱使命，以自己的智慧和努力，为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出新的更大的贡献。中国社会科学院副秘书长，部分学部委员、荣誉学部委员，院属单位党政主要负责人约100人参加会议。怎样阻止“踮脚尖”的小用户沉迷游戏 在数字时代，作为管理员的互联网企业要不断创新履行社会责任的方式，家长也需要启蒙，从而形成虚拟游戏场的公序良俗。
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按照车辆类型分，客车回收数量为万辆，同比增长%；货车万辆，同比增长%；挂车万辆，同比增长44%。其中，货车和挂车的增长率比较明显，主要原因是全国多个地方政府制定营运柴油货车提前淘汰更新目标及补贴实施方案，最高补贴可达10万元。“虽然我国报废汽车数量近两年持续保持增长态势，但实际上，我国汽车报废的高潮尚未到来。”同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在接受科技日报记者专访时表示，目前我国二手车市场较为火爆，这大多数是来自于大城市淘汰的旧车，销售到中小城市并未进入拆解市场。截止到2018年，我国报废车回收拆解资质企业近730家，回收网点2300多个，覆盖国内80%以上的市县。由于是当作破铜烂铁“论斤卖”，一辆报废车的价值不过1000元—2000元。杜欢政说，2001年，国务院出台的《报废汽车机动管理办法》中，报废机动车回收行业被认定为“特种行业”，基本每个地级市以上的城市都设有报废汽车拆解点，由于报废汽车数量比预计的少，无法形成规模化拆解。为了降低成本，多数报废点是采用露天人工拆解方式，效率低还容易产生二次污染。据统计，目前，我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%—4%左右，明显低于发达国家6%—7%报废率；我国的回收拆解率更是只有保有量的1%—%，远低于发达国家5%—6%的水平。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹则认为：“根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律来看，在2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。”如果按2018年全国乘用车累计销售万辆计算，根据国际的新车销量占报废车的比例70%—80%来推算，我国2019年老旧车淘汰数据将突破1000万辆，回收拆解率以及拆解规模也将随之增长和扩大。五大总成等零件里埋金藏银发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为汽车的“五大总成”，也是汽车上较有价值的零部件。杜欢政说，根据以前的规定，高附加值的报废车“五大总成”，只能作为废钢铁交给冶金企业“回炉”融化为原料。因此，报废汽车的附加值大幅降低，部分车主不愿意以此低廉价格交易给正规拆解企业，社会投资意愿也随之降低。商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说，18年前，主要是针对当时拼装车上路比较多、出现安全状况等情况，国务院紧急出台了《报废汽车机动管理办法》。随着我国经济发展，拼装车现象逐渐减少，“拼装车问题已不再突出，私家车越来越多，车况也越来越好，亟须要对此前的管理办法进行修订”。允许将报废车“五大总成”再利用，是新政的重大突破。《回收管理办法》规定，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；“五大总成”以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但是应当标明“报废机动车回用件”。杜欢政说，要让报废汽车“变废为宝”，不但要允许报废车“五大总成”等再利用，而且要在全国建立回收信息系统，回收企业如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统等。“比如这辆车变速器坏了，通过信息系统能调配到合适的再制造或回用的变速器，不但降低了维修成本，也节约了资源。”此外，还应做好溯源工作，做到来源可查、去向可追，加强了规范市场秩序，有效避免报废汽车零件流入黑市等。“目前，报废汽车拆解和再制造、再利用领域的技术已基本成熟，欧美、日本等国使用的大型机械拆解、自动化分选设备，我国的部分企业也能够生产了；如纳米等新材料、新技术也在不断推出。”杜欢政说，不过，运用这些成熟技术和设备的基础，是规模化生产。因此，《回收管理办法》规定取得报废机动车回收资质的企业有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地、拆解设备、设施以及拆解操作规范，具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员等；并明确取消了“特种行业”限制，符合条件的就可以从事回收拆解工作。而行业开放后，“有利于吸引社会资本进入技术先进、规模较大的企业，这将加速龙头企业的培养，推动新技术的利用。”杜欢政说。回收市场规模高达数百亿元目前，我国汽车保有量为亿辆，按照国际4%—6%报废比例的平均水平，我国汽车报废规模相当大。安信证券指出，按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元—7000元、报废汽车回收率5%测算，目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元—840亿元。业内专家表示，目前的市场环境和相关政策，都有利于报废汽车的价值再利用，同时有利于调动车主报废的积极性，促进新车消费。中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科说，据估算，预计未来几年可以产生百亿元的零部件销售规模。“报废汽车的拆解基本上是物理性的，污染环节较少，比如机油、氟利昂、气囊和粉碎废料等无害化处理。”杜欢政说，在日本等国，氟利昂、气囊等处理费用主要由车主承担。在国内，可以通过生产者责任延伸制度，让汽车生产企业向拆解企业支付这笔费用，从而加速报废汽车的回收处理行业的发展，也将对我国的机动车产业链产生重要作用。他山之石汽车大国有较完备的报废回收体系数据显示，汽车工业发达的国家和地区，报废汽车的回收处理行业也发展得比较好，有比较健全的体系。日本有报废汽车回收拆解企业5000家，破碎企业140家，报废汽车回收利用率接近100%。2005年《汽车循环利用法》出台，明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工；通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及废车的拆解情况。美国规定车主不能将废旧机动车随意丢弃，也有较完备的机动车报废回收体系。全美约有12000家报废汽车回收拆解企业，200家左右汽车破碎企业，20000家零部件再制造企业，多数拆解回用企业与汽车生产企业属于联合经营，汽车生产企业有承担报废车回收的义务和责任，并有专业的再制造和零部件翻新技术，可将有再利用价值的发动机、发电机等进行再制造后重新出售，每辆车约45%—70%的零部件被再利用。来源：天下财经（北京）证券咨询有限公司（李禾）(责编：朱传戈、王静)。国产葡萄酒绕路三四线城市抢市场 与白酒各大品牌遍及全国的春节营销攻势不同，国产葡萄酒在春节期间呈现出单个品牌广泛撒网、地方品牌坚守阵地的态势。
这次有关部门联合制定国标，正是为了提升App收集个人信息的整体规范性。
听见训练馆里的乒乓声，同学们迫不及待地一拥而入。
沃肤集团执行总裁德伦贝格对本报记者说，不但德国代购异常活跃，随后马来西亚，澳大利亚等地销量也有所增加，并最终都导入了中国市场。
听说亳州机场建在老家，城际铁路也在规划，以后回家会越来越方便。
业委会没有成立，没办法修改这个条约。
走进申洲宁波的工厂，会震撼于为3万名员工提供午餐的全自动中央厨房。
在最不累城市加州圣迭戈，人们平均每周工作大约42小时，每年带薪休假9天，每天通勤时间大约26分钟，获得长短不等的带薪家庭假期。