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口岸货物贸易总额突破10万亿,上海成世界公认的国际航运中心

  • 2025-12-25 05:01:27
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整个防御体系通过钓鱼城,起到纲举目张、如臂使指的作用。钓鱼城三面临江,一面制敌,下负重庆,互为依托,实为蜀中军事要塞。蒙(元)军若置钓鱼城不顾,绕道攻袭重庆,则是孤军深入,“无虏掠以为资,无俘获以备役”(《元史》卷157《郝经传》),由此而屯兵坚城之下,必然兵老锋钝,势衰力竭。而钓鱼城守军却可以突破封锁,随时出兵应援,使其腹背受敌。这也正是后来元东、西两川合兵远道攻围重庆,而屡遭惨败的关键所在。蜀中坚城:宋无西顾之忧,元无东下之路蒙(元)屯兵蜀中,由川东到夔门,必经华蓥山脉,其间只有两条道路可以通过:一是由峡路顺嘉陵江经钓鱼城而下重庆;二是经地处华蓥山中段西麓宝鼎山下的山口(今四川华蓥市溪口镇)跨越渠江通于夔、万。钓鱼城正面控扼三江,背依华蓥山脉,既可阻止南下蒙古军的长驱直入、以蔽重庆,也可以连接大良礼义诸城,封锁渠江沿线,使蒙(元)军难以越过川东、打开通往夔门之路。钓鱼城是“扼其吭,抚其背,制其死命”的蜀中坚城。壮烈史实:独钓中原,独守孤城13世纪,当整个欧洲在蒙古人铁蹄下颤抖的时候,中国西南腹地钓鱼城,却与蒙古大军顽强对抗了36年(1243年至1279年)。钓鱼城独自“钓”住了尚未坍塌的一角江山,延续南宋王朝的历史寿命。1276年元军攻克临安。1279年,崖山海战宋军失败,南宋灭亡。而此时,钓鱼城上的“宋”字旗仍在高高飘扬,1279年是大旱之年,钓鱼城出现粮荒,同时,重庆失守,钓鱼城成了名副其实的孤城,真正“独钓中原”。叁独钓“中原”三十六年背后的文明与智慧庞大而精密的军事防御设施钓鱼城军民充分利用有利地形而修筑的主体防御建筑,总长达8公里。将雄关隘口连成一体,以粗犷、宏大的气势给人以视觉的强烈冲击。一字城:一字城名称的出现只在元明时期的文献中,且对象基本都集中在宋末元初。钓鱼城下南北江岸的一字城,打破了中国古代以“交圈闭合”方式修筑城池的传统,是筑城史上的一大创举。一字城护国门:护国门为钓鱼城的标志性建筑,是钓鱼城八座城门中最为宏伟的一道险关,位于城南的第二道防线上,左倚悬崖绝壁,右临万丈深渊的嘉陵江,上书“护国门”和“全蜀关键”。护国门垛口:钓鱼城城墙的外墙,均用条石砌成高2米的垛口(亦称雉堞),垛口的上部为倒“品”字形的瞭望口,供观察敌情、指挥炮手发炮击敌。在垛口的下方,还有一方形小孔,为射洞,用以射击来犯之敌。垛口砲台:砲,宋蒙(元)战争时期双方广泛使用的杀伤性武器,“声震天地,所击无不摧陷”。(《明史兵志四》)炮台跑马到:在钓鱼城的城墙上,还铺砌有宽米,可容“三马并行、五人同进”,并与城中道路连接的跑马道,构成了四通八达、方便快捷的交通路网,以便战时城中增援力量的快速出击和炮车、抛石机、床弩等威力巨大的远程兵器在城上的移动发射。跑马道南水军码头:与南外城紧密结合,构成了钓鱼城主城之下山地设防和江岸设防的综合攻防体系,并由此而形成水军码头依托外城、外城依托主城的梯次配置。水军码头飞檐洞:飞檐洞(奇袭通道)上接跑马道,下临城墙外悬崖。洞身原属山顶岩石上一处天然裂缝,因其上筑城墙,故而形成巨石夹峙,进深10余米,最窄处约米,仅容单人通过的暗道。该洞幽深、隐蔽,依山就势,军事攻防价值极为突出。飞檐洞九口锅:九口锅”是宋蒙之战时的兵工作坊遗址,这些锅状凹坑就是当年碾制火药,制造铁雷、火炮等大杀伤力武器的地方。“九口锅”有“中国最早的兵工厂”的称号,是“世界兵器史上飞跃发展时期”的重要见证。九口锅大天池:钓鱼城内原有天池14处,总积水面积80余万平方米。这些天池,均为钓鱼城军民所凿,是抗战军民生活用水的主要来源。大天池系统而全面的军事防御体系第一,防御层次分明针对蒙古军队多自北而南的特点,这个防御体系以重庆为大本营,以合州钓鱼城为屏障,以长江为依托,以长江南岸为后方,以流注于长江的4条北南走向的大江(岷江、沧江、嘉陵江、渠江)畔的山城为骨干,形成了一道天然的叉状防御网,把长江北部作防御正面,南部作防御纵深,这就改变了过去那种散漫布防,层次不分的防御格局。第二,防御重点突出由于整个防御重点收缩在沿江一线的少数山城,使四川的防御力量相对集中,一改过去布点过宽、力量分散、易被对手各个击破的状态,充分体现了“守点以守面”的防御思想。第三,防御阵地坚固,宜于长期坚守山城既是官民保据的要地,又是耕战结合的据点。

城里的孩子,还有一些选择。对于农村地区尤其是缺乏影院的西部偏远地区来说,很多孩子可能整个童年,都没有走进过影院,看过的电影也很少。这导致一些地区的孩子影视素养长期在低位徘徊。  2018年12月,中宣部、教育部联合发布《关于加强中小学影视教育的指导意见》,提出力争3到5年内全国中小学影视教育基本普及,各地区要以不同形式让影视教育进入中小学课堂,使看电影成为学生的必修内容。推进下一代影视媒介素养教育迎来空前的机遇。  我们已经进入媒介社会和信息时代。如今对下一代的培养,已不再是单纯的知识灌输,而是综合素质的培养,其中媒介素养占据重要地位,它要求学生要具备对媒介的使用能力、批判取舍能力、信息传播能力、互动能力和创造力。  在国外,很多国家已将媒介素养教育列入正规教育,其中影视媒介素养教育最为普遍。20世纪60年代,日本部分学校开始进行影视媒介教育,学生通过看电影、评析电影的方式,了解大众媒介的传播特征。1976年,法国官方建议中学要用总课时量的百分之十来完成媒介素养教育课程。在加拿大,媒介素养教育作为一门独立学科被开设,教师通过影视、动画、视觉艺术等手段培养学生的媒介思辨能力。20世纪90年代,英国也在全国范围内推广了媒介教育,成为最早全面实施媒介教育的国家。  我国部分地区的中小学已经意识到媒介素养教育的重要性,开始尝试影视教育的实践和理论研究工作。上海市是较早普及中小学影视教育的地区。目前,上海大多数中小学都配备了兼职影视教师,各学校积极开设电影类课程、组织校内外影视活动。在北京,2009年前进小学利用毗邻北京电影学院、北京电影制片厂、电影频道的地理优势,开始进行影视教育探索,通过十年的不断实践,如今已形成一套适应不同年级学生心理成长需求的电影课程教学计划。但整体而言,目前我国开展影视教育的中小学多集中于一线城市、省会城市,全面推广影视教育仍存在着很多困难。  如何让没有条件开设影视课程的地区的孩子也享受影视教育?针对中小学影视教育存在的区域性差异,在偏远地区影视教育师资培养方面,笔者所在的陕西师范大学文学院,自2004年起连续十五年向文学院学生(主要面向免费师范生)开设影视教育专业课,这些学生毕业后走上教师岗位,已将电影教育带入不少偏远地区中小学的语文课堂。除了为本科生开设专业影视课程,陕西师范大学文学院还通过暑期专业硕士班讲授、中小学语文教师短期培训等方式,在广大西部地区推广影视教育。  除了通过在中学小学开设电影课程、组织学生集体观影等方式开展影视教育,社会各界也在探索多种形式的影视教育实践活动。比如,自2017年起,每年暑期北戴河都会迎来一群8到17岁的孩子,他们在专业老师的培训和指导下,从认识电影到学习电影、拍摄电影,用7天时间自编、自导、自演一部属于自己的电影。作为教育部“全国中小学生研学实践教育基(营)地”,活动主办方北戴河同道电影坊,依托北京师范大学纪录片中心的学术资源,将影视教育与研学旅行相结合,打造出了“教学游”于一体的实践项目,使少儿影视教育从“被动观看”转向“主动创造”,通过这种方式实现对学生创造力、合作精神及审美鉴赏能力的培养。  提升孩子的影视媒介素养,要将影视教学纳入课程改革计划,走专业化路径。目前大多数地区的中小学对影视教育重视不够,没有意识到影视教育的必要性,存在着影视教育无人问津、选修课开设不起来等问题。教育主管部门、学校要共同努力,推进课程改革,早日让影视教育以选修课、艺术课或与各学科有效互动的形式进入中小学课堂。  随着媒体技术的进步,还可以利用AR(增强现实技术)等技术手段,打造立体化、数字化的中小学影视教育教材。目前,已有多所高校参与到影视教材的设计当中。

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鲜为人知的是,当年杨阳洋曾突患重病,甚至被医院下了病危通知书,几乎要夭折。建设“世界一流”强港蓝图即将出炉原标题:建设“世界一流”强港蓝图即将出炉《经济参考报》记者获悉,有关部委正在系统谋划,研究制定建设世界一流强港的指导意见(以下简称“指导意见”),有望今年出炉。其中,区域港口一体化是重要趋势之一,近期山东、江西等多地港口重组整合升温,诸多“巨无霸”浮出水面,同时,打造智慧、绿色港口也成为新热点。业内专家建议,港口整合要以市场为导向,与城市间经济协同和区域经济一体化的发展逻辑相适应,相关部门要加强监管,避免因整合带来的不正当竞争、垄断低效等副作用。建设“世界一流”强港安全、便捷、绿色、高效、经济的世界一流强港,这是指导意见对于新时期港口发展的要求。“作为基础设施,港口的发展水平需要适合特定阶段的经济和产业。”国家发改委综合运输研究所副研究员陆成云在接受《经济参考报》记者采访时表示,当前我国处于转型构建现代化经济体系、追求产业迈向全球价值链中高端的发展阶段,“世界一流”港口对标的是我国“一流”产业体系的需要,具体包括国际一流港口规模水平、一流港口基本运作效率、一流的综合运输组织服务功能体系、一流的价值创造能力等。参与指导意见制定的人士认为,“世界一流”港口的衡量指标应该包括吞吐量规模、经济贡献、营商环境、绿色智慧等多个方面。据了解,我国是港口大国,港口规模连续多年稳居世界第一,拥有万吨级以上泊位2444个。2018年完成货物吞吐量亿吨,集装箱吞吐量亿标准箱。在全球货物吞吐量和集装箱吞吐量十大港口中,中国均占有七席。在陆成云看来,我国港口在规模能力、基本运作效率方面基本可以归为“一流”范畴,但作为运输与物流服务组织中心方面,尚存在差距,围绕区域服务的干支网络建设和联运组织方面需要重点提升。同时在港口与产业融合、拓展基本港航服务之外,与供应链整体组织相匹配的综合性、高质量延伸服务方面,需要创新提升。当前,多地已谋划起来。天津审议通过了《关于天津港建设世界一流港口的实施方案(2019—2023年)》,提出将天津港作为国家的核心战略资源和京津冀、“三北”地区的海上门户,将围绕建设北方国际航运核心区目标,打造世界一流的智慧港口、绿色港口。《山东海洋强省建设行动方案》明确,将深入实施世界一流港口建设行动,以打造世界一流海洋港口为目标,全面建设山东国际航运中心。到2022年,沿海港口货物吞吐量突破亿吨,其中外贸吞吐量达到8亿吨以上,集装箱吞吐量达到2800万标准箱。重组整合打造“巨无霸”伴随着“世界一流”港口建设的推进,山东、江西、辽宁、安徽、浙江等多地重组整合升温。日前,山东省港口集团有限公司在青岛正式挂牌成立,青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口整合为一,其中青岛港吞吐量破5亿吨,日照港和烟台港超4亿吨,这意味着一个港口“巨无霸”由此诞生。江西的港口整合也渐行渐近。《江西省港口资源整合工作方案》明确,将按照“整合存量、归口增量”的原则,对规划高等级航道范围内的九江港、南昌港两个全国性主要港口和赣州港、吉安港、宜春港、上饶港、鹰潭港等区域重要港口的货运码头,实施资源整合,组建江西省港口发展集团有限公司,要求今年9月底前完成工商注册登记。近日召开的辽宁省政府常务会议在部署今年下半年重点工作时要求,深化与招商局集团合作,加快推进港口资源整合。今年6月,招商局集团成为辽宁港口集团有限公司实际控制人。按照此前的规划,今年将全力推进大连、营口港一体化建设,争取完成“一省六港”整合工作。交通运输部党组书记杨传堂今年在营口港调研时指出,将跟踪指导包括辽宁在内的各地改革实践,加强总结和交流借鉴,从更高层次、更广范围、更深程度推进区域港口一体化发展,逐步形成全国港口良性互动发展格局。上述参与指导意见制定的人士指出,目前港口竞争日趋激烈,存在岸线利用率不高、成本上升等问题,不少地方期望通过港口资源整合,更好地实现资源集约利用和效益最大化,推动港口经营绩效提升。陆成云则认为,随着我国经济由规模增长转向高质量增长,对港口基本能力的需求增长放缓,取而代之的是对服务质量的新要求,这就需要资源在空间上、在组织化上进行有机协同与整体调度,必然通过港口的整合来实现。在此过程中,应着重关注区域经济协同和一体化的关联架构设计与形成的问题。上述参与指导意见制定的人士也建议,港口在进行资源整合时,可以借鉴京津冀协同发展规划中对于跨区政府之间的利益协调机制。同时,政府管理部门应强化反不正当竞争调查,避免垄断低效和恶性竞争。智慧绿色港口成新热点在整合资源的同时,打造智慧、绿色港口成为新热点。今年5月,交通运输部联合七部门发布《智能航运发展指导意见》,十项任务之一就是提升港口码头和航运基础设施的信息化智能化水平。在日前召开的“2019年中国航海日论坛”上,交通运输部水运局副局长易继勇介绍,今年交通运输部着力促进航运智慧绿色发展,包括加快推进以自动化集装箱码头为重点的智慧港口建设,以船舶靠港使用岸电为抓手着力减少船舶大气污染排放等。在这一背景下,相关改造及建设正在提速。据了解,目前,中国集装箱码头建设主要以扩建及自动化码头建设为主,一大批工程将在今明两年建成投产。山东提出,打造智慧港口,推进云计算、大数据、互联网、物联网、人工智能等信息技术与港口服务和监管深度融合,建设智能化无人码头,到2022年,新建3至5个自动化码头泊位。争取在青岛港、烟台港试点开展集装箱沿海捎带业务。同时,建设绿色港口。推进靠港船舶岸基(港基)供电工程,到2022年,主要港口全部具备向船舶供应岸电能力。积极采用新技术、新材料、新工艺,实施大型港口设施“油改电”工程,加快港口和船舶污染物接收转运及处置设施建设。有关专家表示,智慧、绿色港口发展趋势将从东部沿海地区全面展开,并向中部沿江港口延伸。据陆成云介绍,就港口的智慧、绿色运作而言,我国港口特别是沿海大型港口已经具备了较好的发展基础,但存在的问题在于,港口作为枢纽,其衔接国际干线网络和区域辐射分拨网络的整体智慧组织水平不高,这是下一步需要着重发力的方向。(记者王璐实习生俞卜丹北京报道)(责编:王醒、王静)。俄军测试“航母替代品” 可在数小时内搭建完毕 8月15日报道俄媒称,俄海军测试了首个机动机场。据俄罗斯《消息报》网站8月14日报道称,俄罗斯波罗的海舰队航空兵近期测试了首个在短短数小时内可在任何空地搭建完毕的机动机场。其跑道可用于起降俄海军所有类型的武装直升机和运输直升机,以及前线航空兵部分种类的飞机。

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