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  • 2025-10-13 05:01:33
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2016年2月7日,除夕夜,曹家没有春节的热闹气氛,格外冷清。这一天,罗川杰再次到了曹家。  曹力平和妻子钟群清回忆说,当时,罗川杰要为他们做饭,他们没有同意,说曹钦以前在家也不做饭的。饭菜上桌后,罗川杰让他们坐在沙发上,并倒了三杯酒,跪在他们面前说,弟在,你们是我的干爸干妈。弟不在,你们就是我的爸妈。  说完,罗川杰一饮而尽,曹力平和妻子泪流满面。2016年2月,春节假期,罗川杰去长沙陪曹钦父母。  一句话就是一辈子  从此,罗川杰多了一对长沙爸爸妈妈。  2017年1月27日,临近除夕,在罗川杰为姐姐在内江买的60多平方米新房里,挤满了两家人。罗川杰和曹力平合做一桌子菜,罗川杰的母亲和曹力平的妻子以姐妹相称。饭后,两家人一起放孔明灯祈福。  2018年8月,距离曹钦去世近三年,曹力平心情难受,没忍住给罗川杰打了电话。两三天后,罗川杰连夜就从成都赶到长沙,安抚曹力平的情绪。  罗川杰告诉澎湃新闻,他的父母是工薪阶层,20多年前,父母因工伤退下来,姐姐是残疾,家庭一度很困难。义弟曹钦的家庭情况和他相似,都是贫困家庭出生的孩子。  曹钦上大学时,父母为了凑学杂费,把家里的房子卖了,一直租房住。为了更好地照顾曹钦的父母,罗川杰萌生了一个想法:为了他们买套房,而且就买他所居住的小区,方便照顾。  罗川杰的朋友得知后极力反对,他们认为这样做是好事,重义气,但罗川杰也是工薪阶层,且家庭负担重,没能力再负担两位老人。  罗川杰能够理解朋友的想法,经认真思考后,他还是决定给曹钦的父母买套房。罗川杰表示,自己的父母不会上网,尚不知道此事,怕他们多想,自己也没有把这个决定告诉他们。  2016年9月,首付20多万,罗川杰按揭为自己的长沙爸妈买了一套104平方米的房子,月供约5000元。  罗川杰表示,他每月能有万元的收入,每月给自己的父母2000元,月供5000元,剩下的用于孩子上学及自己开销。直到现在,他没有把这件事告诉自己的父母,我自己的爸妈都没有这么好的房子,我给他们(指曹钦的父母)买一套房子,我怕他们情感上会不舒服。  今年7月,房交了,房本也下来了。罗川杰发了条朋友圈说,从此,在成都咱爸妈有了自己的房子。还是哥那句话:有哥在,家就在。  澎湃新闻注意到,房子位于成都市双流区协和街道,其权利人为曹钦的父母,即曹力平与钟群清。  曹力平和妻子钟群清说,目前,房子尚未装修,待装修好后,他们有打算去成都居住。  曾有朋友问罗川杰,为什么要直接送房子,而不是买套房让他们住。罗川杰的想法是,如果房本写他的名字,对他是好事,但曹钦的父母会有一种寄人篱下的感觉。  罗川杰跟澎湃新闻说,他认了义弟的父母当自己的父母,一句话就是一辈子。曹力平和妻子钟群清表示,他们夫妻会把这套房留给罗川杰。(澎湃新闻记者陈绪厚实习生梅浩宇)。美国服装鞋帽商期盼中美经贸摩擦早日结束“尽管目前中美经贸摩擦对我的生意还没有太大影响,但已在业界引起广泛担忧,希望两国尽快解决这一问题。”正在美国拉斯维加斯参加“折扣商品展”的戴维·戴说。

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  下图是研发方给出的低压固态储氢技术(合金固态储氢)与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出,低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小,加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大,储氢系统成本高。  工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出,该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来,这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒,实现自主突破;另外在储氢密度上又能提高三倍,初步计算可以产生20倍的放大效应。  “目前,我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机,因此采取低压合金储氢技术路线是可行的,也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。  当前更适合公交领域  但是,储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看,目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。  魏蔚指出,低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上,因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟,车辆重量的增加,意味着终端用户使用成本的增加,再加上系统成本偏贵,因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域,而向其他领域拓展应用的难度较大。同时,公交车作为大量载人的交通工具,对安全性要求更高,相比之下也更适合低压储氢技术路线。  对于成本问题,该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示,低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题,百公里耗氢量比高压储氢多公斤,按照目前每公斤50元的价格计算,百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示,未来努力方向是通过产品的标准化和批量化,以及改善储氢材料等方式降低成本。  我国高压加氢站是主流  加氢站方面,《中国汽车报》记者从一份研报中看到,目前,全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主,全球加氢站中约1/3为液态加氢站,日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站,而我国的加氢站建设还处于发展初期,现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。  数据显示,设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算,不含土地费用,国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元,约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站,除建设成本外,还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用,折合加注成本约在13-18元/公斤左右。  对比看来,低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时,研发方称,该技术在加氢时采用无加压,不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求,占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米;高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响,站内氢气存储量在500-2000公斤不等,而低压加氢站则不受存储量的限制;低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。  大规模应用还有很长的路  在车载储氢技术方面,高压气态储氢是国内外的主流,并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下,压力越大储氢量越高,车辆行驶里程就更远。然而,受储氢瓶材料限制,我国高压储氢的压力多为35MPa,欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa,这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。  对此,有研工程技术研究院的一位工作人员表示,低压固态储氢的压力仅为5MPa,绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化,合金材料也可回收再利用。  另外,虽然高压气态储氢技术比较成熟,应用普遍,但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患,安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速,加氢压力降低,体积小,安全程度高。  “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。  但在当前高压储氢为主流的情况下,低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出,高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来,低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势,想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话,国外早就发展了,不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说,低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。  缺乏顶层设计是真正的拦路虎  欧阳明高表示,新一代的制氢技术在科学层面已经有突破,但如何实现产业化应用更为重要。  根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,到2020年我国建成加氢站将达100座,2030年将达到1000座。数据显示,截至2018年,全球已建成369座加氢站,日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四,已建成23座,占比6%。其中,建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求,耐久性验证较少。  缺少国家顶层设计是真正的拦路虎,这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示,单纯的加氢站建设时间在几个月左右,但是审批则较为复杂。究其原因,主要是因为氢目前仍属于危化品,所付出的建设成本和时间成本很高。

(聂青)(责编:刘婧婷、丁涛)。中国石化在四川新增天然气探明储量近千亿方人民网北京8月14日电(记者王静)8月14日,记者从中国石化新闻办获悉,中国石化加大油气勘探开发力度,在四川新增天然气探明储量约921亿立方米,相当于一个千亿方大气田的规模。新增近千亿方探明储量,主要由元坝气田、中江气田、大邑气田等构成。其中,元坝气田新增探明储量约408亿立方米。中国石化勘探分公司总经理郭旭升介绍,元坝气田是全球首个超深层生物礁大气田,采取了“立体勘探”方式。

目前,灾害性天气过程尚未结束,各项抢险救灾工作有序开展。

”奚国华说。

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