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中国人民的帮助也建立起了坦赞两国人民的友谊。在恢复联合国合法席位的斗争中，坦赞两国四次提案，特别是在1971年，坦桑尼亚代表利用对联合国议事程序的熟识，击败了美国提案。当听到恢复新中国合法席位之后，坦桑尼亚代表萨利姆在联合国大厅喜极而舞，他回忆说：“那种狂喜是努力争取换来的。作为中国的朋友，高兴是不言而喻的。”这种友谊，不因时间而磨灭，更因岁月流逝而弥足珍贵。历史亲历者赞比亚开国总统卡翁达这样回顾他和中国领导人的友谊，“毛泽东主席和周恩来总理都认为我们是真心诚意的。正是基于此，我们建立了友好关系，这是真诚的友谊”。他深信中国是“全非洲伟大的朋友，慷慨的朋友，全天候的朋友”。坦赞铁路精神是科学务实的精神。铁路是现代化的标志，建设铁路必须有科学精神，中国专家在勘测、设计和施工等环节认真细致、精益求精。根据1965年赴坦桑尼亚实地考察的结果，周恩来总理提出了修建铁路的三原则：一、修建标准要比坦既有铁路高；二、不能靠人海战术，要大量使用施工机械；三、要研究工期，坦赞铁路到底多长时间能够修成。在勘测和设计工作中，中方专家贯彻上述原则，详尽收集沿线地质、地貌信息，进行了艰苦的实地测量。1969年7月，坦赞两国的实地勘测工作基本结束，同年12月，坦赞铁路勘测报告最终完成。报告指出，在经济方面，“本线建成后，对坦赞两国独立自主、自力更生地发展民族经济、提高人民生活水平，都将起着极为重要的作用”。工程估价为“人民币9亿至10亿元”。在铁路设计的最后阶段，一种充分展现“中国智慧”的思路破解了坦赞两国因制动方式不同而僵持不下的困局。周恩来总理提出了一种“彼此结合”的思路，在坦桑尼亚境内采用空气式，到赞比亚境内换成真空式，并将这项技术难题交给了北京二七车辆厂来完成，工人只用三天就攻克难关，解决了问题，试制出了制动设备。技术难题的破解令两国代表深受感动，卡翁达总统后来也曾感谢周恩来总理，“对一些专家都认为无法解决的技术问题，居然找到了解决的办法，从而推动了坦赞铁路的建设”。坦赞铁路精神是艰苦奋斗的精神。艰苦的环境和宏大的工程需要人们拼搏，同时，环境越艰苦，工程越宏大，就越能唤起人们的斗志。开工典礼后，目睹中国专家的精湛技术和简陋生活环境，尼雷尔总统流下了热泪，他表示，“让我国人民参观修建中的坦赞铁路，他们可以从中国专家身上看到什么叫‘自力更生’，什么叫‘艰苦奋斗’！”坦桑尼亚境内的姆林巴至马坎巴科是“全线的关键地段”，在铁路建设的“姆马攻坚”中，三国工人充分展现了奋斗精神。正是发扬了“一不怕苦、二不怕死”的英雄主义精神，三国工人在阴暗潮湿、狭窄低矮、空气污浊的洞内工作，最终在硝烟中完成了一座座宏伟坚固的隧道。坦赞铁路穿越高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常艰苦。有160多位建设者为坦赞铁路献出了宝贵生命，其中有65位是中国援建人员。坦赞铁路精神是平等友爱的精神。中国在国际交往中平等对待小国、弱国、穷国，真心帮助这些国家走上独立发展的道路。在第二次访问中国时，尼雷尔称赞中坦友谊是“一种最不平等的平等之间的友谊”。在火车全线通车时，尼雷尔感慨道：“铁路的修建过程自始至终都体现了双方的平等关系……中国向我们展示了改革创新和国与国之间相互团结的真正含义。”在1976年铁路正式交接那天，无数坦桑尼亚群众蜂拥到达累斯萨拉姆车站，像庆祝重大节日一样载歌载舞，他们用不流利的中文高呼“感谢中国人民的伟大援助”，在场的中国专家无不为之动容。这种平等关系，更体现在中国专家平等待人、尊重朋友的情感之中，他们以“三心”对待非洲朋友，即对朋友传授技术要热心，帮助朋友要耐心，对朋友的成长要关心。中国专家的真挚情感，赢得了非洲朋友的尊重。有位当地老工人回忆，“中国专家确实是诚心诚意地在教我们，他们只有确信我们已经掌握了工作技能才会离开”。另一位老工人也讲，“我发自内心地说，中国人到非洲搞建设，真是为非洲人好”。自1971年7月至1981年7月，中国为坦赞铁路培训各种专业人员1257人，占全路人员总数的1/6。大批工人不仅为铁路运营提供了人力资源，也为坦赞两国发展储备了知识。正如美国学者蒙洁梅所评价的，建设坦赞铁路使非洲青年成长为“严守纪律的工人和高素质的公民，他们能够从更高的角度审视进步和发展问题，并规划他们未来的图景”。
只是类似的情况往往很难复制，每个城市的情况各不相同，体量的大小、古建的规模、规划的方向等等均有区别，而主政者的想法也有差异。既传统又现代的城市，实在是这个时代给人最贴心的馈赠。就像乌镇那样，给你一个历史的想象、文化的润泽，但同时拥有现代的生活。要看到，一个城市作用于人心的，是这个城市的独特韵味，是这个城市的文化个性，而不是大而无当的广场与绿地。文化首先是人化，城市首先是人的城市，要体现对人的关怀与尊重。这也是一种“人性化维度”，也即，在城市规划设计中必须重视人们行走站立、坐下、观看、倾听及交谈的维度，以及常态生活的维度。当然，即便是“人性化维度”，内里也有差异，比如，同样是人的维度，坐在轿车里与徒步行走显然是不一样的，城市规划应该考虑到这些。所有的规划、改造、建设，都应该基于“人的城市”这样一个考量。开发如是，保护也应如是。不考虑人的生活便利性的保护，是为了保护而保护；只考虑人的便利而大拆大建，则无异于自断文化根脉，并不可取。如何在保护文脉与融入现代社会之间找到一种平衡，是现代城市建设必须要关注的重大主题。做个懂生活的你 人民网试驾福特领界近些年在接触过越来越多的SUV车型后，笔者就发现普通消费者对于SUV的“撑面子”因素越来越少。
“老虎苍蝇”都要打，如果单增德是“老虎”，为虎作伥的警务人员，在这一事件中就是“苍蝇”角色。
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（记者梁倩）(责编：马昌、袁勃)。陈吉宁：创新体制机制 建设金融科技与专业服务创新发展示范高地昨天，市委副书记、市长陈吉宁赴海淀区、西城区相关企业调研金融科技与专业服务发展情况。他强调，要充分发挥北京金融、科技、人才等资源优势，创新体制机制，全力推进金融科技与专业服务创新示范区建设，打造腾笼换鸟、构建高精尖经济结构的典范。以西直门外大街为轴，南北两侧分别聚集了西城、海淀两区优势资源，金融科技与专业服务创新示范区核心空间拓展和楼宇挖潜工作已初见成效。陈吉宁首先来到海淀区融汇国际大厦，听取示范区规划建设和海淀区相关情况汇报，要求发挥好园区优势，增进国际交流推介。在位于西城区的网联清算有限公司，陈吉宁察看网络支付交易实时监测情况，要求为国家级金融基础设施建设做好服务。随后，陈吉宁与金融科技企业、协会、咨询机构负责人及专家座谈，来自联动优势、爱保科技、梆梆安全、中科聚信、恒安嘉新、中国社科院金融研究所、中国保险协会、普华永道的代表先后发言，对本市金融科技与专业服务发展提出意见建议。陈吉宁指出，建设金融科技与专业服务创新示范区是北京市深化供给侧结构性改革、把握服务业数字化发展趋势的重要战略部署。近年来，北京市发挥在优质金融资产、优秀科技人才和优良金融服务基础设施等方面的优势，紧紧守住安全防线，推广普惠性金融服务，加强法治化建设，营商环境持续优化，金融科技与专业服务呈现良好发展势头。陈吉宁强调，要创新优化体制机制，加强整体协调。市金融局牵头，西城区、海淀区统一规划、统一设计、统一监管准入政策、统一公共空间管理、统一服务标准。示范区要尽快实现“沙箱监管”。要发挥北京金融科技研究院等公共平台的支撑作用，增强政府、高校、企业多方合力，着力培养、吸引相关人才。结合北京大数据行动计划，推进数据信息共享，加紧制定相关管理办法。政府与企业要加强互动，深化应用场景开发建设。示范区发展要更具开放性、国际性，积极吸引具有国际影响力的企业和领军人才参与。各类企业要立足在京长远发展，依法合规经营，强化风险防范，北京市将做好服务工作，与企业一道推进高质量发展。市委常委、副市长殷勇，市政府秘书长靳伟一同调研。平板自卸半挂车明年2月1日起停止销售兴于治超之时，争议不断何为平板自卸半挂车？这是一种介于低平板半挂车和自卸式半挂车的车型，分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车，主要承担矿山、大型工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。
1948年6月15日在河北省平山县里庄创刊，毛泽东同志为人民日报题写报头。
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他们发现，那些饮食中以植物性食物为主的人，患心脏病、中风、心力衰竭等心血管疾病的风险，比那些较少食用植物性食物的人降低了16%；死于心血管疾病的风险则降低了32%；全因死亡风险也比后者低了25%。研究人员指出，这是首批对普通人群饮食模式开展的研究之一。此前有针对特定人群，如素食主义者或以素食为主的宗教信徒的研究表明，吃植物性食物对其心脏健康有益。虽然该研究属观察性研究，并无法证明植物性食物与心脏健康的因果关系，但研究人员强调，他们的研究结果表明了膳食模式的重要性，植物性食物占比相对较高且动物性食物占比相对较低的膳食模式，可能会给心血管健康带来益处。人们若希望减少心血管疾病风险，就应多吃蔬菜、坚果、谷物、水果以及豆类食物。