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　　承担吊装作业的交通运输部上海救捞局“创力”号起重铺管船，总长米、型宽米，最大起吊重量3500吨，仅次于“蓝鲸2号”“蓝鲸1号”，排名国内第三。现场工程师介绍，此次作业的海上升压站模块，是一个总重达2977吨的庞然大物，将其吊装就位，“创力”号仅用时40分钟，精度达厘米级。由此，保证了该风电场8月15日首台风机并网；预计2020年12月30日，全部73台机组并网发电。　　图为海上升压站模块吊装现场。记者瞿剑摄(责编：杜燕飞、初梓瑞)。流量红利结束 造车新势力迎来“生死年”2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示，蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。　　2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示，蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。同时，因自燃、召回、维权、停产等一系列事件，造车新势力遭遇信任危机，甚至在倒闭边缘挣扎。　　几百品牌实现交付不足10家　　众多造车新势力，你能认识几家？从“造车元年”2015年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过500家。但截至目前，已经实现交付的只有9家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面，累计交付量分别都超过万辆。　　从今年上半年的“成绩单”来看，交付量最多的是小鹏，数量为9596辆；第二名是威马，交付8747辆；蔚来位列第三，交付7481辆。但观其年度计划，威马2019年交付目标为10万辆，蔚来全年销售目标在4万辆至5万辆之间。　　在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里，销量还停留在几百辆阶段。2018年年初就上市的零跑汽车S01，最近才刚举行了首批交车仪式，只有10辆。此外，绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期。　　负面不断引发信任危机　　受到车市低迷及补贴退坡的影响，国内新能源车市整体增速放缓。工信部数据显示，今年上半年，全国新能源汽车销量万辆，同比增长%；而2018年上半年新能源汽车销量为万辆，同比增长%。造车新势力的交付压力除了来自车市大环境，更在于其自身引发的一波波信任危机。

　　一句话，上线电子社保卡，瞄准的是百姓对于公共服务的需求痛点，目的是让人们的生活更便利。

另一方面，近几年长沙的产业发展和人才汇聚中，居住成本较低也是一个因素。

他说，朝中友谊历史悠久、根基坚实，当前朝中像一家人一样，密切互动，友好合作。

1949年3月15日，人民日报迁入北京(当时的北平)。

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　　随着政治局会议的定调，以智慧停车为主要方向的城市停车场建设，将成为前景可观的消费投资新支点，而长期困扰民众的“停车难”问题，也将在这一轮如火如荼的“新基建”中逐步得到解决。

视频链接：http:///v_show/id_XMTQxNDI2NTA2NA==.html。欧洲限制中国投资自尝苦果 德媒慌了：中国不来谁会来？8月15日报道德媒称，安永会计师事务所12日发布的一份半年度报告称，今年上半年中国对欧洲的投资与2018年同期相比骤降了80%。据德新社8月13日报道，安永表示，2019年前6个月，中国向欧洲企业投资了24亿美元，包括81项企业收购和购买股份。报告指出，其中大部分投资只是小规模交易。报告发现，中国只向德国企业投资了亿美元。2018年，这个亚洲最大的经济体在德国投资了100亿美元。安永认为，造成这种投资下滑的主要原因是中美贸易冲突持续不断。

整个香港站活动的亮点是中电及FreeElectrons生态体验日。