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我国幅员辽阔、历史悠久、民族众多，在经济、文化等层面“先天”表现出地区、民族的巨大差异性，这就决定了学校体育理论建设体系必须尊重这些差异性，在厘清理论体系建设指导思想的前提下，允许不同理念主张共生共存，共同服务于学校体育发展与教育发展的需要。由改革开放后学校体育理论的发展历程可知，正是多元化的理论碰撞，推动我国学校体育理论由“引进”逐步走向自主建构，由学科依附逐步走向独立发展。坚持“紧扣实践”的价值取向学校体育学本身是实践性突出的学科，学校体育理论体系的建设须认真考虑实践之“实用性”，即如何将具有指导性、前瞻性的理论研究与具体实践操作相衔接。这是学校体育理论体系建设在“理论—实践”层面必须关注的重要问题。“实践性”问题是当下学校体育理论发展的“痛点”，实践层面的问题（诸如学生体质健康、体育态度、运动参与等）长期未得到有效解决，已成为制约学校体育理论发展的现实瓶颈。学校体育理论体系必须遵从“上下联通”的逻辑原则，高层次理论必须通过低层次理论与办法落地生根，实现理论体系建设与实践操作的紧密结合，避免“为理论而理论”的现象发生。如此，学校体育理论体系自身建设将更具生命力，对发展将更具解释力，对实践将更具指导力。（作者系国家社科基金重大项目“中外学校体育思想史整理与研究”首席专家、北京体育大学教授）。客观认识全球产业链上的中国市场（国际论坛） ■面对外部挑战，没有什么比让自己发展得更好更为行之有效的方法 近年来，全球经济活动发生了巨大变化。
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车位的平均比例约为1︰，远低于发达国家的1︰。但停车位的增速很难赶得上汽车的增长速度，要解决停车难问题，还要在提高车位利用率方面下功夫。据ETCP智慧停车产业研究院介绍，北上广深停车场泊位空置率达到%，而全国城市超九成车位的使用率小于50%。报告也指出，当车位使用率提升到80%时，如上海、重庆两市，车位供给量就将大于车位需求量。一边是“停车难”，一边却是“没车停”，这正是停车信息不通畅造成的车位使用率低下。受需求驱动，市场涌现出一批智慧停车企业。其中的领跑者捷顺、“停简单”与科拓也已分获阿里和腾讯两大巨头的投资。在政策和资本的双重助力之下，停车产业或将迎来整体性变革。业内人士表示，相较于发达国家，中国的停车市场还有很大的拓展空间，发达国家停车场的市场规模基本占到整个GDP接近1%的水平，如果这样推算，中国可能蕴含着万亿级的市场待挖掘。直击民生痛点“停车难”在北京某媒体担任夜班编辑的小陈，对“停车难”问题有着“痛彻心扉”的感受。小陈告诉记者，他的家是2000年以前建成的小区，没有地下车库。全小区两百多户人家的车，都放在小区内部的地面上。由于车位数量少于住户数，因此小区禁止住户安装地锁，全部车位供大家公共使用。“这其实是个好政策，这样小区的车位利用率很高，白天大家停车基本都能周转开。但等我凌晨下班回家情况就变了。”小陈苦笑着说，那个时段小区已停满了车，甚至一些消防通道上都停了车，“那个司机在临时停车卡上也写着‘不好意思，实在没地方’”。据小陈回忆，有一次他在小区里来回转了三圈找车位，足足花了40分钟，才终于停到了一个缝隙中。小陈的夜班工作或许并非普遍情况，但小陈的诉求却很有代表性。“我们小区旁边就是一栋商业大厦，里面的地下车库有200多个车位，到了晚上都空着，但却不让进。为什么不能把这部分车位在夜间开放呢？即便交点钱也可以啊。”小陈说。事实上，小陈呼吁的这项业务，市场上已有智慧停车企业在做。比如“捷停车”就推出了“闲时月卡”功能，可以在夜间小区车位已满的情况下，引导车主到附近车位充足的商业中心停车。但业内人士告诉记者，由于停车基础设施归属复杂，各自为政，利益协调困难，而且缺少统一的信息网络，因此这种模式的推广也面临许多困难。而今，在政治局“点名”城市停车场建设之后，相信各地方会陆续有相应政策出台，在协调各方利益、破除“信息孤岛”方面，发挥政府才能发挥的作用，解决一些企业解决不了的问题，全力破解“停车难”这个民生痛点。（原题：责编：栾雨石、牛宁。沪警方捣毁克隆出租车团伙 将废车喷漆"变身"后加价出售 东方网7月18日消息：据《新闻晨报》报道，装上计价器、顶灯、假车牌，报废车辆“乔装打扮”后化身克隆出租车流入市场……近日，上海市公安局经过两个多月的侦查，成功摧毁一个专事改装、销售克隆出租车的犯罪团伙，抓获10名犯罪嫌疑人，缴获大量涉案车辆和伪造证件。
关于台风登陆的时间和地点可能还会有一些不确定性，需继续保持关注。
此外，物资车、救护车在高速公路上“节外生枝”的新闻，也并不鲜见。
此前，由于国五车型处于清库状态，这要求二手车库存周转的时间缩短，否则会带来经营风险。
林峰透露，旭辉内部要求，一年销售回款要超过所有债务总和，账目上所有现金可以满足三个月以上的开销。