天津哪里看2022世界杯

香港的前途和命运掌握在包括香港同胞在内的全中国人民手中，广大爱国爱港人士要展现同舟共济的情怀和担当，团结一致、旗帜鲜明地反对暴力、抵制暴力。

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让我们且听过来人怎么说。|。外交部驻港公署特派员谢锋：拿《中英联合声明》说事、插手香港事务是完全错误的外交部驻港公署特派员谢锋　　8月15日，外交部驻港公署特派员谢锋在2019香港国际法论坛开幕式上发表主旨演讲，坚决反对外部势力拿《中英联合声明》说事、插手香港事务。

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　　人民日报是中国最具权威性、最有影响力的全国性报纸，是党和人民的喉舌，是联系政府与民众的桥梁，也是世界观察和了解中国的重要窗口。人民日报及时准确、鲜明生动地宣传党中央精神和中国政府最新政策、决定，报道国内外大事，反映最广大人民群众的意愿和要求。深圳机场涨停，白云机场也顺势跟涨！　　昨天下午，由于示威者非法集会，香港机场当天6点后所有航班被取消。而今天内地机场在股市却迎来一波强势上涨。　　今日，机场航运板块大涨，深圳机场强势涨停，成交额超7亿。白云机场也顺势跟涨。　　昨天16时45分，香港机场，现场上万名黑衣激进示威者堵塞通道、干扰游客。香港机管局随后表示，受机场集会影响，除了已完成航班登机程序的离港航班，和正前往香港的抵港航班外，其余当天所有航班全部取消，所有登机服务即时暂停。

　　从行政程序到一审、二审、再审，近百个商标纠纷不仅耗费企业大量精力，更重要的是，一旦败诉还将直接影响企业产品的市场地位。了解到这一情况后，常州市司法局协调成立了由20多位知识产权类资深律师组成的法律服务团，为这家民营企业提供法律服务。　　给出专业性法律建议、修正诉讼策略……最终，法律服务团帮助该民营企业化解了法律难题。与此同时，在长效机制构建方面，法律服务团给该企业来了一次全面的“法治体检”。如今，公司专门成立了商标诉讼团队，强化了知识产权的长效保护。　　“民营企业面临的法律问题集中在股权纠纷、债权追索、劳动用工、知识产权、涉税风险等方面，通过给民营企业把脉问诊，提出意见建议，能够推动法律保护关口进一步前移。”章进介绍说，法律服务团不仅对个案进行法律帮助，还积极引导民营企业建立防范机制，帮助民营企业维护合法权益，依法规范经营管理。　　近年来，常州市司法行政机关不断完善常态化定点联系民营企业工作机制，法律服务队定期深入民营企业开展走访调研，指导和帮助企业解决实际困难和问题。“一个案例胜过多次说教。”常州市司法局局长张加林介绍，常州市司法行政机关通过建立服务民营企业案例指引制度，定期发布服务民营企业典型案例，举办民营企业法律服务交流研讨活动，为企业提供及时有效的法律服务。　　积极参与推进证照分离　　服务及时高效，便利企业创业创新　　“以前，‘准入不准营’‘办照容易办证难’不同程度存在，这给我们中小企业带来了不少困扰。”常州市武进高新区某早点店经营者张某回忆说。　　针对这一民营企业反映强烈的难题，常州市司法行政机关积极参与推进证照分离工作，降低企业制度性交易成本。去年5月，常州市武进高新区试点证照分离改革：取消审批、取消审批改为备案、实行告知承诺制、提升审批的透明度和可预期性、强化准入监管。　　“少交了材料，省下了时间！”2018年5月22日，常州市武进区行政审批局颁发出了首张《小型餐饮服务提供者备案公示卡》，经营早点店的张某成为证照分离改革的受益者之一。张某表示，改革之后，小型餐饮的经营许可由审批改为备案，领到营业执照后，只向窗口提交备案材料，当天就走完程序。　　法律服务更加及时高效，是民营企业的普遍诉求。“处理不及时就可能影响商务业务。”某上市共享单车企业业务面广还有不少境外业务，对于公证业务需求量比较大，互联网证据保全、出国公证都要及时。公司工作人员董萍介绍，常州公证处实行周六值班制度，开通公证绿色服务通道，给企业带来了很大便利。　　记者了解到，为了便利民营企业创新创业，常州市司法行政机关积极整合服务职能，在县级公共法律服务中心设立民营企业综合法律服务窗口，实现“前台统一受理、后台分流转办”；在网站、微信平台和客户端开辟服务通道，建立民营企业网上服务专区，实现请律师、办公证等与民营企业密切相关的服务事项在网络平台一站式处理。　　解决企业发展中的痛点问题　　清理规范性文件，提供平等法治保护　　2018年，《常州市知名商标认定和管理办法》被废止。“由政府对知名商标进行认定和特殊保护，存在着利用政府公信力为企业‘背书’、对市场主体有选择地给予支持等问题，及时废止有利于促进市场竞争更加公平、透明，也将推动商标评价体系更科学、完整。”常州市司法局备案审查处工作人员赵星表示，该办法废止后，政府不再认定知名商标，厘清了政府与市场的关系。　　为让民营企业享受更多的“法治红利”，常州市司法行政机关进一步优化制度供给，推动法规规章立改废释，建立民营企业立法联系点，健全听取民营企业意见的立法工作机制，加大规章和规范性文件备案审查力度，为企业发展提供平等法治保障。　　“对有悖于平等保护原则，违反公平、开放、透明市场规则以及不利于民营经济发展的规章、规范性文件进行集中清理，在市场准入、审批许可、经营运行、招投标、军民融合等方面，为民营企业打造公平竞争环境。”赵星表示。　　一组数据很有说服力：对涉及民营经济发展、产权保护等政府规章和规范性文件2877件进行梳理，对21件规范性文件作拟废止处理，对25件规范性文件启动修改程序，加以修改和增补，取消市级证明事项131项。　　“常州市司法行政机关坚持应改尽改、应废尽废，采取网络调查、现场听证等方式，拓宽公众参与地方立法的途径，有效解决了企业高质量发展的痛点、难点问题。”常州市司法局地方立法处工作人员岳林云介绍。　　今年6月，常州市司法局出台《发挥司法行政职能打造最优营商法治环境的意见》，要求加大公平竞争制度供给力度，在立法制规工作中加大合法性审查力度。此举就是为了从源头上把好立法关口，杜绝在规章、规范性文件草案中违法增设行政许可、行政处罚、行政强制，以及没有上位法依据增设市场主体义务或减损其权利等不利于企业发展的规范，为创业创新和护商安商提供有力法治保障。(责编：曹昆)。让激情燃烧的岁月触动心灵原标题：让激情燃烧的岁月触动心灵八一前后，西部战区陆军某旅组织官兵来到八路军驻兰州办事处纪念馆参观见学，深切缅怀为革命胜利光荣牺牲的革命前辈。纪念馆内，周恩来同志题写的“革命的接待站，战斗的指挥所”12个大字苍劲有力。展厅陈列的一件件实物、一幅幅照片成为官兵学习的鲜活教材。

所以，我这里说的读书，不是指向消遣性这一类的。

　　作为大学教师，我越来越观察到的是：在这个“人工智能时代”，人们的知识却正在被剥夺。

在这个过程中，我们看到中国移动由于缺少固网这个短板而没有很好地切入到家庭大屏这个市场。

比如在惩治“老赖”，解决执行难的问题上，公布信用记录已被实践证明是一个行之有效的方法，这对于惩戒考试作弊有很大的借鉴意义。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。

中国人民的帮助也建立起了坦赞两国人民的友谊。在恢复联合国合法席位的斗争中，坦赞两国四次提案，特别是在1971年，坦桑尼亚代表利用对联合国议事程序的熟识，击败了美国提案。当听到恢复新中国合法席位之后，坦桑尼亚代表萨利姆在联合国大厅喜极而舞，他回忆说：“那种狂喜是努力争取换来的。作为中国的朋友，高兴是不言而喻的。”这种友谊，不因时间而磨灭，更因岁月流逝而弥足珍贵。历史亲历者赞比亚开国总统卡翁达这样回顾他和中国领导人的友谊，“毛泽东主席和周恩来总理都认为我们是真心诚意的。正是基于此，我们建立了友好关系，这是真诚的友谊”。他深信中国是“全非洲伟大的朋友，慷慨的朋友，全天候的朋友”。坦赞铁路精神是科学务实的精神。铁路是现代化的标志，建设铁路必须有科学精神，中国专家在勘测、设计和施工等环节认真细致、精益求精。根据1965年赴坦桑尼亚实地考察的结果，周恩来总理提出了修建铁路的三原则：一、修建标准要比坦既有铁路高；二、不能靠人海战术，要大量使用施工机械；三、要研究工期，坦赞铁路到底多长时间能够修成。在勘测和设计工作中，中方专家贯彻上述原则，详尽收集沿线地质、地貌信息，进行了艰苦的实地测量。1969年7月，坦赞两国的实地勘测工作基本结束，同年12月，坦赞铁路勘测报告最终完成。报告指出，在经济方面，“本线建成后，对坦赞两国独立自主、自力更生地发展民族经济、提高人民生活水平，都将起着极为重要的作用”。工程估价为“人民币9亿至10亿元”。在铁路设计的最后阶段，一种充分展现“中国智慧”的思路破解了坦赞两国因制动方式不同而僵持不下的困局。周恩来总理提出了一种“彼此结合”的思路，在坦桑尼亚境内采用空气式，到赞比亚境内换成真空式，并将这项技术难题交给了北京二七车辆厂来完成，工人只用三天就攻克难关，解决了问题，试制出了制动设备。技术难题的破解令两国代表深受感动，卡翁达总统后来也曾感谢周恩来总理，“对一些专家都认为无法解决的技术问题，居然找到了解决的办法，从而推动了坦赞铁路的建设”。坦赞铁路精神是艰苦奋斗的精神。艰苦的环境和宏大的工程需要人们拼搏，同时，环境越艰苦，工程越宏大，就越能唤起人们的斗志。开工典礼后，目睹中国专家的精湛技术和简陋生活环境，尼雷尔总统流下了热泪，他表示，“让我国人民参观修建中的坦赞铁路，他们可以从中国专家身上看到什么叫‘自力更生’，什么叫‘艰苦奋斗’！”坦桑尼亚境内的姆林巴至马坎巴科是“全线的关键地段”，在铁路建设的“姆马攻坚”中，三国工人充分展现了奋斗精神。正是发扬了“一不怕苦、二不怕死”的英雄主义精神，三国工人在阴暗潮湿、狭窄低矮、空气污浊的洞内工作，最终在硝烟中完成了一座座宏伟坚固的隧道。坦赞铁路穿越高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常艰苦。有160多位建设者为坦赞铁路献出了宝贵生命，其中有65位是中国援建人员。坦赞铁路精神是平等友爱的精神。中国在国际交往中平等对待小国、弱国、穷国，真心帮助这些国家走上独立发展的道路。在第二次访问中国时，尼雷尔称赞中坦友谊是“一种最不平等的平等之间的友谊”。在火车全线通车时，尼雷尔感慨道：“铁路的修建过程自始至终都体现了双方的平等关系……中国向我们展示了改革创新和国与国之间相互团结的真正含义。”在1976年铁路正式交接那天，无数坦桑尼亚群众蜂拥到达累斯萨拉姆车站，像庆祝重大节日一样载歌载舞，他们用不流利的中文高呼“感谢中国人民的伟大援助”，在场的中国专家无不为之动容。这种平等关系，更体现在中国专家平等待人、尊重朋友的情感之中，他们以“三心”对待非洲朋友，即对朋友传授技术要热心，帮助朋友要耐心，对朋友的成长要关心。中国专家的真挚情感，赢得了非洲朋友的尊重。有位当地老工人回忆，“中国专家确实是诚心诚意地在教我们，他们只有确信我们已经掌握了工作技能才会离开”。另一位老工人也讲，“我发自内心地说，中国人到非洲搞建设，真是为非洲人好”。自1971年7月至1981年7月，中国为坦赞铁路培训各种专业人员1257人，占全路人员总数的1/6。大批工人不仅为铁路运营提供了人力资源，也为坦赞两国发展储备了知识。正如美国学者蒙洁梅所评价的，建设坦赞铁路使非洲青年成长为“严守纪律的工人和高素质的公民，他们能够从更高的角度审视进步和发展问题，并规划他们未来的图景”。