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松江区检察院经初查后将该案移送上海市检察院第一分院，一分院决定对新轮和鼎发两家公司提起民事公益诉讼。　　一看到检察机关介入，两家企业有些紧张。

在这辞旧迎新的时刻，我向全国各族人民，向香港特别行政区同胞和澳门特别行政区同胞，向台湾同胞和海外侨胞，向世界各国和各地区的朋友们，致以新年的祝福！　　2014年是令人难忘的。

”　　国家发展和改革委规划司副司长周南此前在中国城市百人论坛2019春季论坛上表示，随着城镇化进程加速推进，“大城市病”和中小城市人口流出并存的现象日益凸显，中心城市和周边一体化发展的要求越来越迫切。

中吉“合作-2019”联合反恐演练启动仪式结束后，紧接着，中国武警部队新疆总队“山鹰”突击队和吉尔吉斯斯坦国民卫队“黑豹”特战旅的官兵，围绕10个反恐课题展开研讨交流，一系列反恐训法战法在中吉两种语言交织下呈现，现场不时响起阵阵掌声。此次研讨交流以联合反恐为导向，以加强国际反恐合作为重点在内容安排上，覆盖了联合指挥、战法研究、战技术训练、后装保障等反恐作战课题，双方特战队员既有理念认识层面的交流研讨，又有战术操作层面的互动答疑，现场气氛热烈。研讨交流现场，队员们时而凝视静听，时而低头疾书。双方特战队员围绕同一课题轮流发言，两支队伍的作战理念、训法战法也随之互融共进。武警部队参谋部情报局领导介绍完“绝对快、相对准”的射击理念后，引起了“黑豹”特战旅官兵的强烈共鸣。“实战证明，近距离与敌人交战，能否先发制人打好第一枪往往会成为决定胜败和生死的关键！”在“黑豹”特战旅服役20年，曾多次参加过反恐战斗的军士长萨拉德别克有感而发。

　　过去6年，在各方共同努力下，“六廊六路多国多港”的互联互通架构基本形成，一大批合作项目落地生根，首届“一带一路”国际合作高峰论坛达成的具体成果落实率达到100%，“一带一路”建设夯基垒台、立柱架梁，为各国发展提供了新机遇，为世界经济增长注入了新动力，为全球治理体系改革提出了新方案，为我国自身改革开放开辟了新天地。

步入展厅，一件件作品如同时光的切片，美术家们从历史题材和现实事件中挖掘、展现中国军队的铮铮军魂，许多作品让人印象深刻。

　　　　智能产业　　从落后于人到并跑领跑　　网联车加速产业化　　本报记者王斌来蒋云龙　　小轿车匀速行驶，驾驶室内却空无一人。车前约10米处，一名清洁工开着慢悠悠的扫地机，不慌不忙。　　“我们的智能网联汽车非常安全，清洁工人摸透了它的‘脾气’，早就习以为常。

史厚忠对这句话深信不疑，因为他懂得应急管理、安全生产、减灾救灾，项项工作确实很辛苦，也很劳累，但干应急这一行，平凡又壮美。

而且，出版与动漫、游戏等产业链尚缺乏联动效应，动漫、游戏行业对于有价值的出版成果缺乏关注。

此时，大西北的太阳是最毒辣的时候。

　　在棚户区改造方面，坚持既尽力而为，又量力而行，科学确定年度棚改任务。

与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列　　2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。