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深圳市住房研究会理事长胡建文：有争议的，我们把住房供应结构做了一个颠覆性调整，过去都是市场商品房占大头，政府的保障房是小头，这一次我们是倒四六（40％商品房，60％保障性住房）。
正因为他们亲身体验过生活给自己设置的门槛，体会过什么是生活的艰辛，因此团队里的每一个成员都异常珍惜伊犁州福利彩票发行中心给他们提供的“即开票户外销售员”这样一个再就业的机会。
事件：袁隆平团队在沙漠种植水稻初获成功2018年5月26日，在来自印度、埃及、阿拉伯联合酋长国等国专家的参与下，中国工程院院士袁隆平带领的青岛海水稻研发中心团队在迪拜热带沙漠地区实验种植水稻初获成功。
资产阶级的制度，宗教的约束，全都打破了。
按照车辆类型分，客车回收数量为万辆，同比增长%；货车万辆，同比增长%；挂车万辆，同比增长44%。其中，货车和挂车的增长率比较明显，主要原因是全国多个地方政府制定营运柴油货车提前淘汰更新目标及补贴实施方案，最高补贴可达10万元。“虽然我国报废汽车数量近两年持续保持增长态势，但实际上，我国汽车报废的高潮尚未到来。”同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在接受科技日报记者专访时表示，目前我国二手车市场较为火爆，这大多数是来自于大城市淘汰的旧车，销售到中小城市并未进入拆解市场。截止到2018年，我国报废车回收拆解资质企业近730家，回收网点2300多个，覆盖国内80%以上的市县。由于是当作破铜烂铁“论斤卖”，一辆报废车的价值不过1000元—2000元。杜欢政说，2001年，国务院出台的《报废汽车机动管理办法》中，报废机动车回收行业被认定为“特种行业”，基本每个地级市以上的城市都设有报废汽车拆解点，由于报废汽车数量比预计的少，无法形成规模化拆解。为了降低成本，多数报废点是采用露天人工拆解方式，效率低还容易产生二次污染。据统计，目前，我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%—4%左右，明显低于发达国家6%—7%报废率；我国的回收拆解率更是只有保有量的1%—%，远低于发达国家5%—6%的水平。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹则认为：“根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律来看，在2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。”如果按2018年全国乘用车累计销售万辆计算，根据国际的新车销量占报废车的比例70%—80%来推算，我国2019年老旧车淘汰数据将突破1000万辆，回收拆解率以及拆解规模也将随之增长和扩大。五大总成等零件里埋金藏银发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为汽车的“五大总成”，也是汽车上较有价值的零部件。杜欢政说，根据以前的规定，高附加值的报废车“五大总成”，只能作为废钢铁交给冶金企业“回炉”融化为原料。因此，报废汽车的附加值大幅降低，部分车主不愿意以此低廉价格交易给正规拆解企业，社会投资意愿也随之降低。商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说，18年前，主要是针对当时拼装车上路比较多、出现安全状况等情况，国务院紧急出台了《报废汽车机动管理办法》。随着我国经济发展，拼装车现象逐渐减少，“拼装车问题已不再突出，私家车越来越多，车况也越来越好，亟须要对此前的管理办法进行修订”。允许将报废车“五大总成”再利用，是新政的重大突破。《回收管理办法》规定，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；“五大总成”以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但是应当标明“报废机动车回用件”。杜欢政说，要让报废汽车“变废为宝”，不但要允许报废车“五大总成”等再利用，而且要在全国建立回收信息系统，回收企业如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统等。“比如这辆车变速器坏了，通过信息系统能调配到合适的再制造或回用的变速器，不但降低了维修成本，也节约了资源。”此外，还应做好溯源工作，做到来源可查、去向可追，加强了规范市场秩序，有效避免报废汽车零件流入黑市等。“目前，报废汽车拆解和再制造、再利用领域的技术已基本成熟，欧美、日本等国使用的大型机械拆解、自动化分选设备，我国的部分企业也能够生产了；如纳米等新材料、新技术也在不断推出。”杜欢政说，不过，运用这些成熟技术和设备的基础，是规模化生产。因此，《回收管理办法》规定取得报废机动车回收资质的企业有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地、拆解设备、设施以及拆解操作规范，具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员等；并明确取消了“特种行业”限制，符合条件的就可以从事回收拆解工作。而行业开放后，“有利于吸引社会资本进入技术先进、规模较大的企业，这将加速龙头企业的培养，推动新技术的利用。”杜欢政说。回收市场规模高达数百亿元目前，我国汽车保有量为亿辆，按照国际4%—6%报废比例的平均水平，我国汽车报废规模相当大。安信证券指出，按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元—7000元、报废汽车回收率5%测算，目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元—840亿元。业内专家表示，目前的市场环境和相关政策，都有利于报废汽车的价值再利用，同时有利于调动车主报废的积极性，促进新车消费。中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科说，据估算，预计未来几年可以产生百亿元的零部件销售规模。“报废汽车的拆解基本上是物理性的，污染环节较少，比如机油、氟利昂、气囊和粉碎废料等无害化处理。”杜欢政说，在日本等国，氟利昂、气囊等处理费用主要由车主承担。在国内，可以通过生产者责任延伸制度，让汽车生产企业向拆解企业支付这笔费用，从而加速报废汽车的回收处理行业的发展，也将对我国的机动车产业链产生重要作用。他山之石汽车大国有较完备的报废回收体系数据显示，汽车工业发达的国家和地区，报废汽车的回收处理行业也发展得比较好，有比较健全的体系。日本有报废汽车回收拆解企业5000家，破碎企业140家，报废汽车回收利用率接近100%。2005年《汽车循环利用法》出台，明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工；通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及废车的拆解情况。美国规定车主不能将废旧机动车随意丢弃，也有较完备的机动车报废回收体系。全美约有12000家报废汽车回收拆解企业，200家左右汽车破碎企业，20000家零部件再制造企业，多数拆解回用企业与汽车生产企业属于联合经营，汽车生产企业有承担报废车回收的义务和责任，并有专业的再制造和零部件翻新技术，可将有再利用价值的发动机、发电机等进行再制造后重新出售，每辆车约45%—70%的零部件被再利用。来源：天下财经（北京）证券咨询有限公司（李禾）(责编：朱传戈、王静)。国产葡萄酒绕路三四线城市抢市场 与白酒各大品牌遍及全国的春节营销攻势不同，国产葡萄酒在春节期间呈现出单个品牌广泛撒网、地方品牌坚守阵地的态势。
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其一，认知式、交往式、合作式劳动成为数字劳动的重要样态，使得劳动者的自主性得以增强和张扬，并带来人的社会关系的新发展。与传统劳动相区别，互联网的合作原则已进入数字劳动领域。人的劳动的非物质因素增强，生产出可见的数字化产品以及不可见的数字服务。认知式劳动是主体通过概念、符号及思想模型等把握事物本质的认识活动和认识形态，试图为不同主体提供理解表达、解释与意义的资源和服务。交往式劳动是劳动与交往相互作用的最新诠释，以交往为主要表征的劳动获得了新的网络化语境，主体间共同分享着物质生活世界和价值符号世界。交往式劳动对主体的影响，涉及感情的生产、调节与控制，也可以表述为情感劳动，是一种生产或操控情感的活动，凸显了教育、态度、个性、亲和力等情感诉求。合作式劳动是以主体间交流、互动、协作等方式形成社会关系与合作，并最终创造社会生活本身的劳动。这种合作性并非由外界强加，而是内化于劳动活动自身。在这一场合，人与相似个体间的相互作用成为合作劳动的基本形式。合作式劳动注重营造基于集体协商的劳资双方自主建立的劳资力量的平衡态。这对于提升人的交往能力，凸显人的本质力量具有重要意义。数字劳动从形式上看，相比传统劳动样态更具人文性取向，积极的认知理解、合作互动、诚信轻松，富于沟通且有人文关爱，使得劳动的愉悦感增强。马克思提出劳动者是社会、是生产劳动过程的主体，在这一情形下得以彰显。社会交往的网络化数字化，使得人与人之间情感、审美乃至社会关系进一步和谐、丰富和通畅。马克思劳动二重性阐释的人与自然关系、人与人的关系在物质性、社会性维度得以发展。值得进一步探讨的问题在于，这是否意味着劳动作为社会不可避免的强制性活动，会逐步过渡到使得每个人都能进行自由活动的社会需要的发展状态？其二，数字劳动背景下劳动空间和劳动时间变化的新图景，使得“自由劳动”成为可能。数字技术和全球化使得以雇佣劳动为主导形式的工厂劳动逐渐退居其次，“全球工厂”“社会工厂”成为现实。劳动者“从封闭的、等级森严的、劳资关系僵化的工作场所转移出来，进入日益自发的、分散的、合作的人力资本网络，这种网络能吸引企业内外的知识和资源”。工厂将其边界拓展到社会的所有领域，传统工厂的特征在社会的一般性中迷失了自己。马克思的时间观强调，时间是空间的本质，时间实际上是人的积极存在，它不仅是人的生命的尺度，而且是人的发展的空间。数字网络下，传统意义上劳动时间与休闲时间的区分越来越模糊。企业劳动者有机会参与管理，完成工作，并且劳动效率更高。知识型员工每周享受一定的休假，去研究自己感兴趣的项目，成为时潮。数字劳动的价值创造既离不开社会必要劳动时间，更离不开数字生产者的个人时间或自由时间，而这恰恰提供了自由个性、爱好、兴趣、才能的发展空间。传统雇佣关系之外的劳动活动非常活跃，反思这些劳动，思考“自由劳动”与剥削的关系，“自由劳动”与共享发展的关系，个人谋生手段与自我发展需要之间的关系，这既是马克思劳动价值论发展面临的新课题，也是对新时代人的全面发展的新机遇与新挑战。其三，数字劳动鲜明的社会性和创新性，为人的自由创造活动提供了更大舞台，也为人的需要的全面发展提供了前提条件。数字经济下知识型员工成为最高产的劳动者，劳动目的主要是创新而非生产。社会性是数字经济根本性特质所在。互联网通过无数个节点把人与信息、行为和彼此联系起来，通过连接和赋能，众创、众包、众扶、众筹等新兴业态不断涌现，个人空闲时间和技能通过互联网平台变现、大众通过移动互联平台参与劳动、协同设计众包制造等成为现实。传统企业所谓“公司+雇员”的架构已向“平台+创客”的新结构转变，企业成为一个平台网络，每个人都是网络上的ID即价值单元，在社会化平台中独立完成某项任务。传统产业链上的分工劳动者开始变成价值链上的创造者。随着平台经济的发展，个人完全可以凭借专业能力在平台空间发挥最大潜能，告别公司拥抱平台已成为新的取向。劳动者是否具有创意，决定了数字经济的财富创造法则。创新是数字劳动的重要推动力，它包括对产品、系统、流程、营销和人的持续改善。信息的流动速度实在太快，有价值的技术和创意转瞬即逝，与时俱进并及时深入地洞悉顾客需求和期望，提供更高价值的产品和服务，持续创新创造成为必然要求。在这一背景下，人的需要从单调的物质性需求跃升为精神性需求、美的需求、创造的需求、交往的需求等综合性需求，也由此呈现出前所未有的多样性、动态性、丰富性和充实性。其四，数字劳动者工作和就业方式呈现出新的变化，为人的能力的全面发展提供了可能。马克思曾经设想，在未来社会，发挥和发展人的能力将成为目的本身。数字劳动下知识型工作者将取代传统意义上的体力工作者。对企业来说，最重要的是吸引、保留和持续开发知识型员工的能力，并为他们提供创新环境的能力。对员工来说，有被认同、被接收和被赋权的需求。薪水不是员工为企业付出的唯一目的，甚至不一定是最重要的目的。向员工赋权的变革意味着传统经济中的岗位会大量减少，包括接线员、行政管理人员、体力工人、销售人员等。对女性来说，在数字化虚拟空间中，数字工作不分男女，性别的差距模糊了。对社会阶层来说，白领工作的比例大幅度提高，很多行业的工作如农业、建筑业等成为知识型工作，既形式多样又能很好地提高人们的生活质量。多功能工作学习系统，能有效整合数据、文本、音乐和视频。数字劳动摧毁了不少传统工作和岗位，同时也带来新的工作机会，带来更有趣、更有创意、需要更高技能的职位。“自我雇佣”“自由就业”的就业方式应运而生。数字经济成为一个崇尚个性、鼓励个性充分发展的时代，一旦摆脱旧的生产模式、生活方式的约束，人的想象力就会插上翅膀，创造性就会像喷泉一样涌流而出。其五，数字劳动价值创造释放的巨大能量，有利于人的潜能的发挥。
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