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赴港上市4年后，2018年2月11日，中广核电力公告称，拟申请A股发行。

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然而在绍兴黄酒不断跻身时代的步伐里，国际化瓶颈也愈发显现。绍兴海关透露，2018年绍兴地区黄酒出口吨、万美元，同比分别减少%、%。绍兴市黄酒行业协会会长钱肖华谈及，“酒种间竞争、黄酒传统特性限制等都是绍兴黄酒‘走出去’的挑战。”那么贵为国粹的黄酒将如何“圈粉”海外，实现“价值回归”？“在政府和企业共同推动下，既延续黄酒的传统，又创新产品适应消费市场需求。”中国酒业协会副理事长宋书玉认为，不论是料酒还是高端酒品，绍兴黄酒国际化市场都大有可为。“黄酒走向世界，是当代中国人的历史使命，但因其麦曲味、中药味等自身独有的风味，让许多年轻人和初次饮酒者难以接受。”对此，孙宝国认为，黄酒要实现精准定位，通过创新开发时尚化、个性化、年轻化产品满足不同消费需求。众所周知，黄酒具有低度、营养、健康的优势，随着消费者对健康的重视以及对黄酒的认知，消费者对黄酒的信任和喜爱也会增加，比如当前绍兴市场上的黄酒棒冰、黄酒奶茶等黄酒衍生品，就吸引了海内外诸多年轻游客。在国际化步伐里，除了创新产品讲好“新故事”以满足多样化需求，黄酒文化更是中华优秀传统文化的重要部分，因此酒香四溢之时，政府、企业等亦要让黄酒的“老故事”跟随酒品一道名扬海外。

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　　承担吊装作业的交通运输部上海救捞局“创力”号起重铺管船，总长米、型宽米，最大起吊重量3500吨，仅次于“蓝鲸2号”“蓝鲸1号”，排名国内第三。现场工程师介绍，此次作业的海上升压站模块，是一个总重达2977吨的庞然大物，将其吊装就位，“创力”号仅用时40分钟，精度达厘米级。由此，保证了该风电场8月15日首台风机并网；预计2020年12月30日，全部73台机组并网发电。　　图为海上升压站模块吊装现场。记者瞿剑摄(责编：杜燕飞、初梓瑞)。流量红利结束 造车新势力迎来“生死年”2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示，蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。　　2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示，蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。同时，因自燃、召回、维权、停产等一系列事件，造车新势力遭遇信任危机，甚至在倒闭边缘挣扎。　　几百品牌实现交付不足10家　　众多造车新势力，你能认识几家？从“造车元年”2015年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过500家。但截至目前，已经实现交付的只有9家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面，累计交付量分别都超过万辆。　　从今年上半年的“成绩单”来看，交付量最多的是小鹏，数量为9596辆；第二名是威马，交付8747辆；蔚来位列第三，交付7481辆。但观其年度计划，威马2019年交付目标为10万辆，蔚来全年销售目标在4万辆至5万辆之间。　　在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里，销量还停留在几百辆阶段。2018年年初就上市的零跑汽车S01，最近才刚举行了首批交车仪式，只有10辆。此外，绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期。　　负面不断引发信任危机　　受到车市低迷及补贴退坡的影响，国内新能源车市整体增速放缓。工信部数据显示，今年上半年，全国新能源汽车销量万辆，同比增长%；而2018年上半年新能源汽车销量为万辆，同比增长%。造车新势力的交付压力除了来自车市大环境，更在于其自身引发的一波波信任危机。