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温榆河—北运河绿道过去是土路，改建成绿道后，成了通州最美的骑行路。

从遵义今年上半年的数据来看，该市第一产业增加值亿元，增长%；第二产业增加值亿元，增长%；第三产业增加值亿元，增长%。

　　马来西亚航空公司17日晚通过微博客网站“推特”证实，该公司与MH17航班失去联系，最后一次联络时客机还处于乌克兰境内。

而这个时候，恰值孙中山因军费窘困，强行截留广州海关的关税余款，正与以英国为首的列强发生冲突之际。

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　　请和我们联系！。中方就中美经贸磋商发表声明　　新华社北京6月3日电(记者于佳欣)6月2日至3日，中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤带领中方团队与美国商务部长罗斯带领的美方团队在北京钓鱼台国宾馆就两国经贸问题进行了磋商。

主流的造车新势力现在都已经开始踏踏实实在建厂，逐渐走上正轨。钟师说。　　乘联会公布的数据显示，2018年上半年造车新势力销量仅为4544辆，在整个新能源汽车中仅占比%。其中，云度和电咖汽车占据了主要的市场份额，半年销量分别达2261辆和1953辆。　　而数据显示，今年上半年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期，6月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。相比之下，去年表现较好的云度和电咖汽车，今年销量都只有数百辆。　　虽取得一定进展，但是造车新势力半年销量均不过万的成绩单也让人唏嘘，尤其是在与传统车企的对比之下。数据显示，比亚迪今年累计新能源汽车销量为16万辆，同比增长%。另一家新能源巨头北汽新能源今年累计销量为万辆，同比增长28%。　　值得注意的是，新能源补贴6月退坡的杀伤力也开始逐步凸显。今年7月，比亚迪销量为万辆，同比减少%，这也是比亚迪今年首次出现同比下滑。又如江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆。　　日前，中国汽车工业协会已下调了今年新能源汽车销量的预期，从160万辆调整至150万辆左右。业内人士认为，体系仍不成熟、资金链尚未完善的造车新势力在应对过渡期影响时或又将面临新一轮的洗牌。　　云度汽车相关负责人在接受中新经纬客户端采访时也表示，云度汽车2019年销量下跌的情况深受整体市场大环境影响。不光是云度汽车一家，整个新势力车企的发展都不如预期。该负责人说。　　难突破交付壁垒　　威马汽车创始人沈晖曾在2018中国汽车创新峰会表示：造车新势力最大的挑战是交付。这个交付是真正的交付，一般是将车交给线下用户，比如用户到线下店提到车，而不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人。我们希望今年9月，用户能到威马的线下店提到车。对我们来讲，大面积交付车辆，才能洗刷忽悠的罪名。　　上述云度汽车相关负责人说：对新势力车企而言，实现量产的难度，主要在于生产能力与市场认可度。　　该负责人称，目前，大多数新势力造车企业采用借鸡生蛋模式，选择传统老牌车企作为代工工厂，容易在量产环节出现问题，而且品牌在生产进度、品质监管等方面会失去一定的话语权。　　现在造车新势力已经相当于进行了第一轮淘汰，如果未能批量交付的下一步将很困难。中国汽车流通协会常务理事贾新光向中新经纬客户端表示。　　数据显示，除了威马、小鹏、蔚来以外，其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。而前十位新势力交付量之和仅为30062辆，市场占比不足5%。　　中新经纬客户端注意到，部分新势力车企提出的销量目标与交付现状存在较大差距。威马汽车目标在2019年交付达到10万辆，但威马今年上半年销量未足万辆。零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标，到2020年计划实现20万辆销量目标，但零跑目前仅交付10辆S01车型。原定于2018年底量产并小规模交付的奇点iS6，至今未交付上市。业内人士认为，造车新势力如若不突破交付壁垒，将很难实现持续发展。　　钟师指出，新势力现在遇到的一个瓶颈也是从低产到量产的过程。据中新经纬客户端不完全统计，截至目前，实现量产的造车新企包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能共12家企业。　　此外，大规模的资本投入对新势力车企也是一大挑战。作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车在2019年一季度净亏损达到亿元，同比增长%。2018年、2017年、2016年净亏损额分别为亿元、亿元、亿元。这意味着最近三年蔚来汽车累计亏损已达亿元，历史累计亏损已超200亿元。　　值得注意的是，从去年下半年开始，造车新势力公布融资的消息已慢慢减少。首批登陆科创板的公司里，也没有造车新势力的身影。　　自燃、维权、裁员等负面消息不断　　困境未止，造车新势力的负面消息却不断传出。其中，持续亏损的蔚来也是造车新势力中的话题王。首先是上半年的自燃事件、召回事件，在短短两个月内，蔚来在上海、西安发生了3起自燃事故。同时，6月份蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车，原因是电池模组出现问题，存在安全隐患，这也是造车新势力的首例召回事件。随后，其又被曝出大幅裁员的消息。近日，有关出售电动方程式车队赛股权的消息又引起公众热议。　　除蔚来汽车外，多家新势力车企都出现不同程度的问题。前不久，同为第一梯队的小鹏汽车因迭代升级引来车主集体维权。　　此外，一些新能源汽车企业已经逐步退出市场。以曾在市场中占据较大份额的知豆汽车为例，去年8月开始就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中，如今已被相关部门公示为失信人。目前，知豆销量已出现断崖式下滑。新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设。此外，游侠以及帝亚一维等造车新势力们，在业内也已经许久没有声音。　　贾新光表示，造车新势力现在的情况并不乐观，都没有进入正常生产和经营的阶段。因此，目前有销量的要尽快达到稳定供货，增大销量，尽快达到规模批量，再下一步就是争取尽快盈利。尽管面临激烈的竞争和淘汰，但车企永远不要放松的是质量和服务。贾新光强调。成都连获投资类大奖 用“成都速度”迎接空前机遇　　1月7日，环球视角·活力论坛举行，成都荣获2016年度最具投资吸引力城市、2016年度最具活力城市、2016年度中国绿色发展十佳城市等几项大奖。　　不断刷新的成都速度　　谈到营造良好的营商环境、发展城市活力，成都市投促中心副主任庞文中向在场的记者们介绍说，成都历史文化深厚、人居环境优越，作为西部地区重要的经济中心，成都经济总量位居全国主要城市第8位，金融综合竞争力中西部第一。2016年前三季度，固定资产投资总量位居副省级城市第一，民间投资增长%，增速比全国高12个百分点，体现出广大企业家对成都十分看好。　　在中西部城市中，成都拥有最多的世界500强企业、最多的领事机构、最多的国际航线，拥有广阔的市场辐射力和影响力。

中国文化中心、孔子学院、斯中友好组织成为推动中斯人文交流的重要力量。

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　　支持者们认为，滑板入奥意味着来自官方层面的认可和支持，将有利于滑板这项运动的规模化发展。要知道，国内目前滑板的设施和专业人才都很缺乏。究其原因，还是滑板的群众基础薄弱，难以像足球、篮球、乒乓球那样受大众欢迎，关注的人少，自然得到的经济支持就少。　　据了解，目前国内的职业滑手的收入来源主要分为商演、广告、赛事奖金等几部分，但这些收入都并不高，赛事奖金大多在千元、万元级别，与品牌签约的滑手相对来说会好一些，但毕竟是少数。　　而入奥，意味着滑板将会借着奥运这股东风吹向国内，民间滑手们将有机会获得优质的资源，固定工资、医疗保险、教练资源以及出国集训锻炼的机会，相关赛事也会增多，滑板这一小众运动将会从幕后逐渐走向台前。　　日本著名滑手西村碧莉此前曾在采访中表示，能够在这个年纪赶上滑板进入奥运会，是每位滑者的幸运。　　在一片期待中，也有担忧的声音。　　一些滑板爱好者认为，滑板一直以来就追求自由和独立，创造力和个人风格是滑板的“灵魂”，而奥运会更多的强调规则和纪律，滑板精神与奥运竞技之间存在相对的情况。一面是优质的福利保障，一面是严格的管理制度，这让很多滑手都陷入了两难的抉择。　　国内著名职业滑板选手孙坤坤就表达了自己的担忧，他认为专业的运动员违背了滑板本身的自由，他不喜欢为了夺金牌而被每天指定练什么。　　孙坤坤的想法其实就是国内部分滑手的心声。一旦受制于规则、分数，滑板的魅力或许就会大打折扣，也难以吸引那些向往自由的专业滑手。　　已有十多年滑板经验的大禹对此表示，入奥对滑板的发展其实是有利的。　　长久以来，滑板都被贴上了“叛逆”、“不务正业”的标签，而这次入奥意味着官方层面对滑板的认可，这将有利于滑板扭转大众的“刻板印象”，从而吸引更多的人来参与这项运动。　　“其实在入奥之前，我们就在致力于推广和宣传滑板文化，而有了入奥政策后，我们在推广滑板时将会更有底气。”大禹对记者表示。　　究竟是奥运改变滑板，还是滑板会改变奥运，只能让时间告诉我们答案。　　滑板难以大众化是有原因的。　　从客观条件来说，虽然我国的滑板产业从器材设备、鞋履服饰到赛事、培训等已经具备一条较为清晰的产业链，但仍然处于初级状态。新华网体育查阅到，目前国内一线体育用品公司涉足滑板产业的只有安踏体育，还是因为其刚完成收购的亚玛芬体育拥有相关品牌。　　在场地方面，目前国内滑板运动场地资源稀缺，而现有一些大型场地设计则不适于初级爱好者使用，例如造价4000万的SMP公园，其内部的碗型区域深达3米，新手无法在此练习。　　在赛事方面，国内品牌赛事较少，现有赛事的关注度也不够。由于对滑板运动缺少普及，大众对滑板的欣赏大多停留在“看热闹”的阶段，难以形成长期的、可持续的经济支持，令赛事运营陷入困境。　　人才基础薄弱、专业机构不足也是一大问题。据大禹介绍，仅以成都为例，称得上专业的滑板机构寥寥，一方面，滑板运动行业的管理人才缺位，很多滑板行业的老板自己并不懂滑板运动；另一方面，滑板运动因其危险性高、普及性低的特点，专业教练人才稀缺。　　生活在西北三线城市的滑板爱好者薇子（化名）于去年开始接触滑板，由于所处的城市专业培训机构太少，她选择了自己在网站上找视频教学来练，没有专业教练的指导，薇子经常会受伤。　　“一个招有时候要死磕半个月才练出来，经常会摔，而且摔得很严重。”　　薇子认为这跟城市的发达程度也有关系，越是小城市对滑板运动的包容性就越低，滑板机构也难以维持。　　而从内部发展来说，滑板运动自身其实也带有一些并不适合大众化的因素。　　“滑板圈内部其实也有‘鄙视链’，双翘作为滑板最开始的模型，招式多、难度高，容易出‘大神’，而长板相对来说比较简单，容易出现‘板混儿’，所以是被鄙视的一环。”　　薇子口中的“板混儿”就是指没有耐心和毅力的新手，他们往往并不刻苦训练，只是将滑板作为自己发朋友圈时的道具。　　资深滑手对“板混儿”的鄙视已成圈内常态，但当一项小众运动被推向台前，极有可能会引发一轮跟风学习的热潮，这是小众走向大众难以避免的一环。滑板若想大众化，专业滑手与业余滑手之间能否和睦共存非常重要。　　而从政府层面来说，加大对滑板运动的支持和投入也是必要之举。场地有了，装备好了，赛事多了，滑板的吸引力也将日益增加。　　谈及对滑板未来发展的看法，大禹表示，希望国家能够重视青训。　　国外顶尖职业滑手通常从5-10岁开始接触滑板，每天可以玩10小时以上；而国内普通职业滑手大部分都是13岁以后开始接触，更多的业余滑手是大学以后才开始学滑板。　　“年龄越小，接受程度就越高，越容易练出成绩。”刚刚升级做爸爸的大禹表示，自己已经决定亲自培养儿子对滑板的兴趣，让他抓住练习滑板的黄金时期，将来争取为国争光。　　“现在来学滑板的小孩子越来越多了，我相信入奥后滑板的发展会更好。”大禹充满信心。《近现代书法研究大系》出版高层论坛举行　　本报电（李娟）《近现代书法研究大系》出版高层论坛日前在西安举行。中国文联副主席、中国书协副主席陈振濂，中国书协理事、学术委员会秘书长叶培贵等10余位书法理论家参加了本次论坛。

每天不论早晚，村里的全民健身中心都是村里最热闹的地方，唱歌的、跳舞的、打球的、散步的、玩耍的……村民的欢笑声连连不断，在家门口就能享受便捷公共体育服务的幸福写在每个人的脸上。